五菱汽车品牌凭借着较好的质量和较低的价格，在国内的汽车市场中还是具有一席之地的，大部分车型也都是实用的家用车。今年五菱汽车推出了自己的紧凑型轿跑车型——五菱星光EV，这还是一款纯电动汽车。现在的顶配版本指导价是10.98万元，让我来详细的介绍一下五菱星光EV 2024款共创版510进阶版的具体配置以及各方面的表现吧。

先来看外观，五菱星光EV的整车的设计很有现代化的味道，机舱盖的设计很有运动感，与下半部分的熏黑运动包围形成了同一种风格，搭配起来十分的运动。机舱盖两侧位置是狭长的日间行车灯，封闭式的中网，下面是的导流槽内是大灯组，都采用了LED的灯源，照明的强度更高，并且更加持久耐用。

尺寸方面，五菱星光EV的长宽高分别是4835mm×1860mm×1515mm，整车的轴距是2800mm，这个尺寸已经完全超出了紧凑型轿车的范畴，空间更是不容小觑。侧面的线条布局流畅，集中在门把手位置处，视觉上延长了车身。半隐藏式的门把手，不仅可以降低风阻系数还更加的安全可靠。18英寸的低风阻轮毂，经过熏黑之后与车身整体的风格更加协调。溜背式车身更加灵动，尾部采用了贯穿式的尾灯，内置了细长的LED灯带，搭配上下面两侧的红色反光饰条，完善具有不错的警示效果，能够提升会车的安全性。

五菱星光EV在内饰上的设计下足了功夫，主驾驶采用了8.8英寸的全液晶仪表，清晰度很高并且能够显示大量的车辆信息。中控台采用了多层的设计，更显层次感，中间有一块15.6英寸的中控屏，功能丰富操作也十分流畅。支持OTA升级，可随着官方系统升级而升级，不会让车机落后。连接蓝牙之后，还可以用来听音乐或者导航。智能语音控制系统，在行车的过程中不方便手动操作，可直接喊出语音助手进行操作。多功能方向盘全部用皮质材料包裹，手感特别的细腻和舒适，并且透气性很好。

在扶手台区域，有一个旋钮式换挡装置，采用了透明的水晶材质，提升了车内的档次。靠近副驾驶的位置是两个杯架，喝不完的奶茶或者饮料可以放在上面。车内一共有6个音响、4个充电接口，基本的配置还是挺齐全的。支持360°全景影像，还有定速巡航功能，在市区里还是高速上都会更方便一些。

五菱星光EV的座椅配置中规中矩，都是仿皮的材质，虽说质感上与真皮座椅有一定的区别，但是这个价位基本是不可能给到这样的配置，对于家用车来说只要舒适性可以就够了。主驾驶的座椅可以电动调节，搭配上方向盘调节，总能让你有一个舒适的坐姿。副驾驶的座椅就需要手动调节了，可以进行整体和局部调节。

参考一下本人的体型吧，身高177cm左右，体重145斤。调整好座椅后坐在主驾驶位置，视野蛮开阔的。头部有一拳多点的距离，第二排的头部空间大概在一拳左右，腿部空间是比较大的，能够达到两拳，中间还没有地台，左右的活动空间也充裕，完全不压抑。540L的后备箱，出去玩还能带一些烧烤架之类的物品。

采用前置单电机，电动机的最大功率是150kW，电动机的峰值扭矩是310N·m，百公里加速在7秒左右，动力完全能满足家用需求，甚至比一些B级车还要快。续航方面，CLTC纯电续航可以达到510km，在市区里的实际续航能来到400km以上，高速上的实际续航在360km左右。五菱星光EV支持快充，30-80的电量只需要0.33个小时，充电速度并不慢。

再来看驾驶体验，五菱星光EV作为电动车，起步的速度是不慢的，踩下油门的一瞬间就可以感受到动力的输出，一脚地板油还能产生推背感，在车速达到80km/h的时候，我试图超越前方的车辆，稍微点了一下油门很快就完成了超车。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂＋后双叉臂式独立悬挂，兼顾了操控和舒适。在通过市区里减速带的时候，能够很快的将震动过滤掉来保证车内的舒适性。在人少的地方我尝试了下急转弯，40km/h的情况下转弯侧倾幅度也控制的比较得当，再加上座椅侧翼的包裹，有一种人车合一的感觉。

总结一下，五菱星光EV这台车最为出色的地方就是空间、动力和操控性，10万元出头就能拥有一台可家用、可操控的轿跑车，还是蛮划算的。