最近两天，手机大佬小米进军新能源汽车领域，可谓成为了头条新闻。首款定位C级高性能生态科技轿车的小米SU7，自12月28号亮相以来，就吸引了诸多网友的关注。根据小米集团创始人雷军先生表示，新车在性能层面，希望能够媲美保时捷Taycan，在智能化方面，同样希望可以媲美特斯拉 Model S。那么实际表现到底如何？究竟会给我们带来怎样的亮点呢？针对这些问题，下面一起来看看吧！

作为小米汽车的开山之作，小米SU7则是基于小米汽车摩德纳平台架构打造而成，目前共推出SU7以及SU7 Max在内的两款配置车型可供选择。对于小米SU7的外观设计，个人还是很认可的，由多位服务过豪华品牌的顶级设计师操手，做到了集百家之长为一体。整体彰显出低趴的视觉观感，得益于2倍轮高比、1.36倍宽高比等特征亮点，赋予了自身更出众的车辆重心，从而确保了行驶质感。

前脸方面，小米SU7采用炫酷拉风至上的设计语言，通过低矮的车身姿态以及略显夸张的下包围组合，营造出不输的战斗攻击氛围。值得一提的地方在于，论起灯组造型，小米SU7也有着可圈可点的表现。水滴样式的布局，内置矩阵式自适应大灯，同时提供ADB功能，点亮后的灯光质感颇为精致细腻。不知大家有没有发现，小米SU7的前脸造型和某个豪华品牌的车型比较相似。

至于车身侧面，小米SU7的性能范营造同样达到了上游的水平。通过实拍图可以看出，溜背式的车顶运用其中，搭配梅花轮毂以及黄色涂装的布雷博制动卡钳，一眼看上去就知道不好惹，抛开性能表现先不谈，单从外在设计分析，小米SU7的确挑不出什么短板，符合年轻人的审美眼光，这点必须承认。

车尾部分，小米SU7则是秉承着简约前卫的造型理念。饱满厚实的整体布局，看起来力量感十足。此外光环造型的尾灯组合，也起到了很好的点睛效果。最为关键的一点就是，小米SU7还将电动后扰流板运用其中，气场直接拉满。据悉这套电动后扰流板可以实现0度、5度、12度以及25度在内的4种角度调节，展开至最大角度25度的情况下，能够提供130公斤的下压力，从而起到了降低风阻、提升稳定性的实质性作用。

内饰方面，看到小米SU7座舱设计的时候，或许大家都不陌生。和同级别多数车型一样，均是足够简洁、科技感满满的风格。对称式的中控台布局，没有繁琐的物理按键，也没有花哨的设计元素，再加上双拼混搭的配色以及软质用料包覆其中，内饰质感还是很不错的。运动象征的三幅式方向盘，一侧还带有Boost模式，按下即可实现20秒扭矩超额输出。16.1英寸中控显示屏内置骁龙8295芯片，能够做到五屏联动，考虑到小米本身就是数码产品出身，因此车机智能化表现不会让我们失望。

硬件部分，小米SU7装备299Ps/400N·m的后置电机，零百加速时间为5.28秒。续航方面，CLTC工况下，纯电续航里程达到668km。而顶配身份的小米SU7 Max，则是前后双电机的动力总成，坐拥673Ps的最大功率以及838N·m的最大扭矩。零百加速时间相比入门版缩短至2.78秒，并且纯电续航里程也提升到800km，真正实现了性能强与续航长两者兼顾。

综合来说，在数码市场中，小米一直都扮演者高性价比的角色。这次进军汽车领域，通过这款小米SU7，也让我们看到了诚意所在。不管是比肩跑车气质的外观设计，还抢眼的加速以及续航能力，均成为了自身的加分项。因此我觉得，小米SU7若上市后能够给出一个合理的定价，大卖或许并不是难事。