这里说的央国企包括了上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽等中国传统汽车大厂。在中国汽车发展史上，它们都留下了浓墨重彩的一页，为新中国汽车产业的发展做出了突出的贡献。改革开放后，它们又成为政策红利的受益者，与比亚迪、吉利、长城，甚至奇瑞这样的地方国企相比，它们无疑占据了天时地利，通过与国际巨头建立合资公司，打着以市场换技术的口号，把外国车型引入中国，躺着就赚取了丰厚的利润。

正是这种躺着赚钱的快感，让它们丧失了初心，在把中国市场拱手相让的同时，却并未换来核心的技术，甚至连人才队伍也未能培养起来。即便是推出的所谓的自主车型，也大多是秉承拿来主义，把别人的核心部件拿来，套个壳子，换个车标，就号称是自研。反观没有国外巨头扶持的吉利、奇瑞、长城等，凭借着开拓进取的精神，一步一个脚印，最终走出了自己的路，奇瑞的发动机、吉利的整车架构、长城也在SUV市场发力，比亚迪更是在电动和插混领域开创了属于自己的时代。

伴随着疫情而来的新能源大潮，更是撕下了这些央国企的最后一块儿遮羞布。随着比亚迪的崛起，蔚小理等新势力迎风而上，吉利、奇瑞等及时转变策略，大家在在新能源领域都混得风生水起。

中国车企爆发式增长的背后，是合资品牌的大滑坡。无论是日系也好，德系也罢，韩系、美系包括在内，无一不是销量急速下跌。就连过去独占豪华车市场的BBA，也不得不低下高傲的头颅，以大幅降价来讨好消费者，以保持自己最后的体面。

合资品牌败走麦城，作为中方的央国企也深受牵连。上汽这个蝉联18年销量冠军的巨头，也不得不接受比亚迪登顶中国第一宝座的现实。新能源的崛起已经成为不争的事实，作为央国企不是没有感觉，而是反应打满，或者说不愿意放弃燃油车最后的红利，再加上船大难掉头，冗长的决策程序，也让他们根本无法跟上比亚迪、吉利、奇瑞们的节奏。虽然也在努力发展，但一步慢步步慢，即便有雄厚的资金实力，也并不缺乏人才，但始终无法跟上其他车企的步伐。

对于这些央国企来说，比更换赛道更难的是思想观念的转变。在这些央国企管理者的眼里，它们有着超然的地位，有的人甚至有着媲美省级领导的行政职务，这让他们很难接受来自民企的合作请求，即便强如华为也不行。上汽老总陈虹的灵魂论，在拒绝华为的合作后，转身就投降了外国企业的怀抱，上演了现实版的宁与外贼，不与家人。一汽也是拒绝了华为的合作，让红旗与华为合作高端成为许多人心中的痛。广汽董事会11:0叫停已经说好的合作，却在被现实狠狠教育后，又自我打脸，全票通过与华为的合作。如此等等，不胜枚举。

2024年，虽然这些车企依然取得了不错的成绩，但面对2025年的决战，已经血流成河的中国汽车市场，这些央国企做好准备了吗？智能化已经公认是决定企业生死的关键，而这恰恰是这些央国企的软肋。虽然短时间活下去不是问题，但如果不加以改变，今年也许就是他们最后的好日子了。可喜的是，它们也在转变，广汽、长安、北汽等都选择了对外合作，一汽、上汽还会封闭到底吗？未来会怎样，还是让我们拭目以待吧！