日本侵华时期，日本的数位摄影师乘坐京包铁路，往返于北京和包头之间，并用相机记录下沿途所看到的景象，其中有各火车站点，也有在铁路两边看到的景象。

本组照片选取的是内蒙古卓资县境内的照片，来自不同的摄影者，且多无标注，只能根据原始档案中的拍摄的顺序推测出车站名称，如有谬误，敬请指正。

集宁车站

1939年，集宁火车站内的站牌，上面中文，下面拼音。在立柱上还写有“平地泉车站”的字样。

日本人

火车从平地泉出发，轰轰隆隆地向前行驶。坐在车厢内的日本人，有的抽着烟看报，有的在看车窗外的风景。

扳道闸

火车即将到达三岔口火车站。这是火车站附近交错的铁轨，旁边是扳道闸。

三岔口火车站

火车到达乌兰察布察哈尔右翼前旗的三岔口火车站。这座火车站建成于1921年，站台上人员很少，却非常地整洁。木栅栏里建有一座日本人的碉堡。

窗外

列车离开三岔口，向卓资县的八苏木行进，这是从车窗看到的农舍和山腰的田野。

原野

窗外的原野和蜿蜒曲折的河流，草肥水丰，曾经的一片乐土，却沦入侵华日军。

村庄

河边的一个小村庄，几座小土屋，村舍边上是一片农场，可以看到农民忙碌的身影。

八苏木站

火车到达卓资县八苏木车站，这座车站的结构和三岔口差不多，但建设的稍晚，于1923年建成，车站设施更为齐全一些。

车站侧影

从另一个角度看八苏木车站的主体建筑，几名工人正在屋顶上施工，这间敞开式的屋子显然是刚刚建成的，屋子下藏着一座日本人的碉堡。

十八台

列车接近十八台火车站。可以看到当年车站的设立都差不多，站台上安装有站牌和路灯。

筑路工

十八台车站附近，一群苦力正在日本人的监督下修筑铁路。当年缺少重型筑路设备，全靠人力进行，不知有多少中国劳工累死在筑路过程中。

马盖图车站

火车即将到达马盖图车站。京包铁路于1923年月1日通车，全长七百八十六公里，其中内蒙古境内长度有四百零五公里，占去了过半的距离。而地处呼和浩特与乌兰察布九个旗县市区结合部的卓资县，自古便有“丰州噤喉、归绥门户”之誉。

车站近景

马盖图火车站近景，候车室的屋顶上建有瞭望亭，里面有专门的日本士兵值守，下面则建有沙包工事，以防止车站遭受攻击。

卓资山站

火车继续继续西行，到达下一站位于卓资山镇的卓资山站。卓资山镇是县治所在地，车站的体量较大，旁边还建有一座给火车加水用的水塔。

劳工

在卓资山火车站附近干活的民夫，手臂上缠有带着华北交通株式会社会标的袖章。当时，这个日本会社基本霸占了华北所有的交通行业，包括公路交通和水运。

雪山

卓资山前往福生庄途中所看到的雪山和大黑河、河上有摆渡的小船，河边有行进的牛车。

山脚下

卓资县地处内蒙古高原阴山山脉南麓，境内多山、多丘陵、平川却很少。此时的火车宛如一条巨龙从山脚下驶过，山坡上还残留着积雪。

福生庄车站

火车到达福生庄车站，兵荒马乱的时节，这种小站出行的人很少，到处都是静悄悄的。

前行

火车出了福生庄车站，行驶在前往三道营的途中，路基之下是一片旷野，却只有寥寥几间土屋。

三道营车站

三道营车站建于1922年，是一座有故事的车站。1941年，绥中专署抗日游击队曾出其不意地袭击过这座火车站，击毙了日本站长，并缴获了十六支日本三八式大盖步枪，十五个钢盔，一万发子弹和一箱子手榴弹。

前往旗下营

行驶在三道营车与旗下营之间的火车，冒着滚滚白烟，前方依旧是连绵起伏的山峦。