中国和印度的探月任务发展至今已经成为各自国家的骄傲，我国的嫦娥六号月球探测器如今依然还在不断的数据回传中，然而我国也非常关注印度的探月任务发展。
近日，印度成功登陆月球南极，并将搭载的Pragyan月球车释放到了月球表面，经过一天的工作，Pragyan行驶了8米，而我国的玉兔号月球车行驶了118.9米，却花费了972天。
这些数据被拿来进行了比较，而我国网友认为印度竟然也能够在月球表面释放月球车，甚至行驶的距离比玉兔号还要远，而且速度更快，是不是技术上要比我国超越了?
那么相比之下，中国的玉兔号月球车与印度的Pragyan月球车之间究竟有着怎样的区别?
印度的Chandrayaan-3与我国的嫦娥三号比较。先声明一下，我国的嫦娥三号于2013年12月份发射，2014年1月份成功降落在月球正面进行月球探测任务。
而印度的Chandrayaan-3于2023年7月份发射，8月份成功登陆月球南极地区。
这在地理位置上十分接近，甚至和我国的嫦娥三号探测器几乎是同时期的产品，那么可以说我国比印度的探月技术要遥遥领先。
然而这一代的新型探测器分别搭载了玉兔二号与Pragyan两辆月球车，在行驶距离上进行了比较，玉兔二号在2014年1月份到2019年1月份工作的这5年时间内，总共行驶了114米。
而Pragyan则在2023年8月份工作的这一天时间里行驶了8米，两相比较，玉兔二号走的距离比Pragyan远得多。
之所以将玉兔二号和Pragyan进行比较，是因为Pragyan只是着陆器Chandrayaan下的软件组件之一，接受着陆器的控制，并没有其独立前进的能力。
除了探测车本身的设计以外，还有月球环境的影响，首先是温度变化，白天的时候，太阳倾洒在月球表面，没有大气层的阻隔，可以达到127摄氏度。
而夜晚的时候只有月亮本身散发出来微弱光芒造成的幽暗，不会产生热量，所以温度会降低到零下173摄氏度。
印度在发布这项成果时，为了强调自己的成就，只标记了Pragyan行驶的8米距离，却隐瞒了他们发布了一天就停止了工作的消息，没有人知道Pragyan停止工作的因素，所以外国媒体纷纷被他们蒙蔽，为此兴奋了一把。
其实只要有一定科学知识的人都能够自行推断出背后的原因，Pragyan行驶的8米距离是非常糟糕的数据，经不起与我国另一辆月球车进行比较。
我国第一个发射到月球上的探测器嫦娥一号于2007年10月份发射成功，并在2009年2月份完成了30天的探测任务后结束了使命。
睁眼可看见整个中国九大地貌，中国作为一个大陆型国家，有着从东北温带冰雪到西南热带雨林丰富多样的地貌，由此孕育出了璀璨辉煌的中华文明。
玉兔一号凭借自己的专业为国争光，礼尚往来，我国也要去供奉它一块蛋糕。
而嫦娥三号搭载玉兔一号降落在距周围12公里处“墨卡托”坞底部，并于2014年元旦开花第一朵，开启了为期三个月的观测工作。
而玉兔号对中国九大地貌进行了十七项观测，在三个月后持续工作了972天，这项成就无人能及，是所有探测车生存最长时间的一次探月任务。
更值得骄傲的是，在这973天内玉兔一号足足行驶了118.9米，比它自己三个月完成的任务还要多，而且是在极端环境中。
因为那种环境对于机器和接口都是极大的挑战，将玉兔号送去月球之前，不仅要考虑到日夜温差造成的问题，还要考虑到月尘的问题。
由于月球没有氧化状态下的物质，不会形成腐殖土，所以月尘是十分致密且粘稠度极高的，这些特性会严重影响到机械运动过程中的摩擦问题。
因此玉兔号牵头工程师在设计玉兔号时考虑到了这些问题，将机体四周都有一定间距凹槽装置，最大程度避免了分子间强力吸附的影响，并对接口做了密封设计。
如此专业水准可以说是全球顶级，高端对决就该如此，不能输掉面子，更不能失了牌面，中国人是有骨气有担当有责任心的。
除此之外，智能设计也是长时间维持科学探测任务不被打断的重要因素，有些设置玉兔一号持有自己完全自主知识产权，我国完全不必盲目跟风抄他们。
如放澍发电装置将太阳光转化为电能，这个装置如果放置不当，会遭受到日夜温差造成的高压，会让电池装置爆炸。
所以研究团队经过不断尝试，最终选择将其放在后轮中间部位，在轮占用空间还没有用完的时候，让它自己打开后轮前面的隔板，自动伸展开来工作，这才有了玉兔号电池长达970天不出问题的佳绩。
自主创新推动航天腕力。从1961年的嫦娥一号开始，我国航天事业发展至今已经走过62年历程，这一路走来取得了数个里程碑式重大成果，如今正在以每一步都是新的里程碑的发展态势飞速前进。
实际上，中国目前也并不是嫦娥系列之后只有嫦娥六号一款高端航天项目，还有有多款火星与木星探测器正在研发当中，以我们现在的发展成果来看，在不久之后就能将这些计划全部实现。
这一路走来取得多个里程碑成果，这不仅仅得益于我们国家研究技术人员辛勤努力，更得益于祖国强大而无私地支持，那支撑真的是捡到宝的痛快感。
后来中国航天科研团队总结出了从来技改进经验，如此划分是为了让科研团队能够更快地进行分工合作，在更短时间内解决更庞大的难题，这是科学发展的必经之路，也是集思广益带来的巨大成果。
这些进步不仅让我国航天科研团队获得更劲爆成果，更促进整个航天领域进步，包括其他国家在内，都受益于中国强大航天科技体系建设不断开花结果。
随着科技水平不断提高，中国不仅能够独立自主研发更多新型设备，还能够帮助其他需要帮助的国家，这种气势无法阻挡，所以我们要珍惜，当国家需要我们勇敢的时候，咱们绝不含糊!
技术竞争不应看数字。未系统研究如何比喻都不一定准确，但是模拟一下如果没有人类之前已有研究成果，中国可能会发现一些新的方法吧?
或者说即便是发现的新方法，其精度或者准确性也未必会有现有成果那么高或者好，对吧?
同样的问题也出现在印度身上，他们认为自己的探索让我们感到压力和竞争吗?
其实并不是这样看问题才是正确观点，他们也只是希望能够拥有一个强大成熟的航天科研体系而已，这也是世界上大部分国家都想要实现的梦想。
如今人类已经将活动范围扩展到了地球以外，这也是一种进步，其意义已经超出了数字本身，就如美国之前探索月球一样，他们也是最早尝试对吗?
如今再回头看，他们也是亿万钱财投入换来的科研成果，对我们而言，科学探索本身就应该被重视起来，不应该仅仅限于发展之上，不然全球都有这些技术只怕很快接近超过地球极限，那不是我们希望看到结果啊!
人类共同体我们还需要建设，而不是闭门造车竞争，如果不去逾矩，科学发展是没有专利问题甚至一定会更加完美快速发展的，我们要理智客观看待周围。
更何况如今印度月球车出事还有它自己那一点私心，如果他们能放弃私心客观看待事态，那一定也会理解为什么爬行速度慢是必然结果。
太空探索事宜如此，他们后续还要探索火星，对吧?
我们接下来探索火星，从各方面来说都是具有重要意义，这一点相信全人类都请发起来支持，共同保护好生命起源地基础上文明传播出去，让每一颗星球都有生命之花绽放对吧!
探索火星几大目标是曾经地球上一样资源型、生态型、生物型等目标，它们重要更重要更重要!
因为这些目标达成，不仅可以建立起人类历史第二个生态系统，更意味着人类太空活动就有了安全基地，无数可能就从这里被启动出来!
也正是如此，如果其他国家也能实行开放共享政策，共同探索太空，那样进度飞快硬件充足，高级设施高度热点是不是瞬间就有可能发生无数次呢?
印度式“阿波罗”月球车，我们当然比不上！