新能源卷至半程，后来者荣威，如何居上？

不得不说，中国的新能源车市竞争格局，真的越来越有意思了。

譬如20万以上的中高端新能源车市，尽管新能源车企都在极力打造自己的“技术”、“豪华”或“智驾”人设，但它们最终的竞争策略，以及消费者最终的购车决策，则又离不开“性价比”一词。

反倒是10万—20万的新能源车市，几乎所有汽车品牌都在强调“性价比”和埋头堆配置，可从终端销量数据给出的反馈来看，“性价比”才是用户购车的关键性因素。

因此，10万级新能源车市的竞争生态，其实可以用这么一句话来概括：不是“产品”不给力，而是“价格”更有吸引力。比如：今年3月份的雪铁龙C6一夜之间成为网络爆款话题，因为湖北地区C6的降价，火到销售电话被打爆，火到有人专门飞到湖北去订车，正如网友说的一句话“20万的C6老气横秋，12万的C6稳重大气”

所以说到这里，笔者在文章开头提出的问题，已经替荣威回答一半了，背靠上汽集团的它，现在入局新能源并不算晚，至于荣威能否后来居上，则必须要拿产品和性价比来说话了。

总体来看，上汽荣威D7的综合实力在国内新能源车型中堪称一流。全新超级混动DMH技术和动力续航表现堪称一流，无疑是国产新能源车型中的翘楚。然而，面对国内新能源车型市场的“内卷”趋势，荣威D7要想取得市场佳绩，还需在定价策略上慎重考虑。

平心而论，上汽荣威在国内新能源市场确实还没有占据太多的市场份额。无需讳言，荣威D7是否带来足够的诚意，将决定荣威在国内新能源市场的进展难度。接下来我们不妨提前看看荣威D7的产品实力。

整体来看，荣威D7的设计语言足够简洁，而且纯电版和插混版两种动力车型的设计也有些不同，纯电版更具未来感，分体式灯组和线条走向比较有视觉冲击力。与纯电版不同的是，荣威D7 DMH采用一体式前大灯组，而且在下包围有明显变化，更有燃油车的味道。

两者在侧面和尾部没有太多区别，没有复杂的线条勾勒，溜背式尾部和微微上翘的鸭尾兼顾时尚和运动属性。尺寸方面，荣威D7纯电版的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，插混版本的车宽则为1890mm。

进入车内，12.3英寸液晶仪表盘和内嵌式中控屏的组合比较常见，采用换挡设计之后，扶手箱前方的空间更大，而且还加入了手机无线充电功能。值得称赞的是空调控制按键采用了实体按键，更方便驾驶者盲操作。

值得一说的是，官方将内饰设计命名为「云宿座舱」，想必是主要强调内饰的用料和舒适性。据开车君了解，新车采用了大面积的麂皮材料，座椅采用了U型环抱式设计，前排座椅支持加热180°放平功能，舒适性确实有所保证。

针对消费者比较关心的动力层面，荣威D7纯电动版基于星云纯电专属系统化平台打造，搭载最大功率为155kW的驱动电机，整车零百加速只需要6.5s，根据配置的不同，提供510km和610km两种CLTC纯电续航版本。至于插混版本，新车配备了热效率超过43%的1.5L混动专用发动机，配合驱动电机，整车的CLTC亏电油耗低至4.3L/100km，综合续航里程可达1400km。

潜在竞争对手有谁？

综合产品级别来看，荣威D7的主要竞争对手是比亚迪海豹。针对尺寸方面，海豹DM-i的车长达到4980mm，轴距达到2900mm，这点要比荣威D7 DMH更突出。

针对续航，比亚迪海豹DM-i可以做到最低3.9L/100km的亏电油耗，综合续航里程可达1300km。这样一看，比亚迪海豹DM-i的亏电油耗要比荣威D7 DMH更低，但要注意的是，3.9L/100km和1300km这两个数据都是基于NEDC工况，与荣威D7 DMH的CLTC工况不同，但就目前的情况来看，荣威D7 DMH的续航里程和燃油经济性都很出色，而且综合续航里程这一实际表现值得期待。

作为荣威D家族系列首款产品，荣威D7不仅要承担着品牌在新能源市场的销量重任，同时其口碑的好坏也在很大程度上决定了后续的D家族产品的发展前景。有消息透露，荣威D7的起售价可能要下探到13万元左右，这个价格比比亚迪海豹更有优势，结合目前的产品实力，荣威D7成为车市「黑马」也并非没有可能。

距离爆款，只差合适的价格？

试驾完毕，这里聊聊笔者个人对于荣威D7双车的感受，其实明显能够看出，这次荣威D7 DMH会是主销版本，这点从国内插混市场的增长速度便能看出，在纯电车仍有续航焦虑的当下，插混车已成为新能源刚需用户的首选。

那再来便是关于荣威D7 DMH的定位与定价问题，根据荣威官方的说法，新车将介于比亚迪秦PLUS DM-i与汉DM-i之间，这其实也是比亚迪“车海”战术中唯一有疏漏的地方——新能源中型轿车。

而荣威D7虽标定是“中大型车”，但从笔者实际的乘坐体验与车身尺寸来看，它更像是一台标准的“中型车”。换句话说，凭借DMH超级混动系统的加持，没有明显短板的均衡产品力表现，以及精准的市场定位，荣威D7 DMH或许能够抢先比亚迪一步，率先填补传统大厂在15万级新能源中型轿车的市场空白。

当然了，以上关于荣威D7 DMH的定价猜测，只是笔者的一厢情愿，新车具体的售价，则至少要等到11月8日的上市发布会才会揭晓了。

但有理由相信，荣威若想在新能源市场站稳，以目前品牌的声量与用户基础来说，新车就必须在定价上先声夺人，以获得更多消费者的关注，毕竟“人不狠，站不稳”。那么大家觉得，荣威D7双车，要想成为爆款的话，定价多少合适呢？