车评观察《车评社》
前言：作为自主一线豪华品牌，红旗汽车在国内市场的环境可谓是强敌环伺，但即便如此，红旗在2022年依然交出了优异的答卷。
据车评社了解，在2022年，红旗汽车实现销量31万辆，同比增长3%，创下历史新高，只用了5年的时间，红旗品牌实现了65倍的销量增长，站稳了中国高端品牌第一名的位置。
其实，红旗的成功也绝非一朝一夕。
定位精准，产品硬核产品层面，相较早期过多依赖单一产品，目前红旗已经布下了完善的L（高端）、S（性能）、H（家用）、Q（商务）四大系列品牌。其中，H系列是红旗主要的发力点，L系列中的L5面向的是迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华车型。
与此同时，2022年红旗还尝试了新的突破，推出了LS7与全新的MPV(红旗HQ9)，考虑到它们在各自的体量不大，所以这两款车的意义重在补齐红旗作为豪华品牌在大型SUV以及MPV市场的空白，进一步加强产品的覆盖类别。
先不论豪华属性，从产品定位来看，红旗的主力车型，红旗H5售价为15.98-22.58万元；红旗HS5售价为18.38-24.98万元；红旗H9全系售价为30.98-86.00万之间，价格覆盖中高端汽车市场。所以，红旗连续两年销量突破30万辆并不是没有原因的。
这只是从浅层面进行分析的，最重要的是其处于国内自主品牌带来的压力之下还能表现出如此快的增长速度。自2020年疫情之后，国内汽车市场深受重创，然而红旗H5与HS5的势头发展得更加迅速，从而还新增了一款高端轿车红旗H9，当时国内不乏与红旗可媲美的汽车品牌，可迅速达到30万辆的体量，随后上汽、广汽等自主品牌，也在短时间内有了质的突破。
这些销量激增的车企均以微型车、SUV以及新能源汽车为风口，占领了市场的一片高地。
不同的是，红旗的“入场”是在SUV市场已经进入白热化的阶段，多数车企以依靠新能源车逆风翻盘，红旗则是以燃油车销量份额占领了95%，上险量高达四成，并取得了不错的成绩。
向“新”而行，全面进阶下一阶段，红旗计划从技术、车型以及补能网络等方面全面进阶。
红旗为了加快产品阵营布局，此前在2023年一汽暨红旗品牌新闻年会具体介绍了接下来红旗经营目标与工作思路。会上表示，“红旗”的根本任务，第一是从30万辆跃升至50万辆以上的台阶，实现年均增长138%，进入高端豪华第一阵营；第二是加快新能源汽车的转型，推动所有车型的电气化；第三是将品牌的“高端化”、“顶级化”、“新锐化”提升到一个新的高度。
目前红旗已经做到了“两个全部，一个停止”，则是技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止燃油车技术与产能的新增投入。此外，红旗还构建了“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”四个子品牌，进一步加快新能源汽车领域的发展。
首先是技术，红旗也已有自主研发的技术。比如高端电动智能超级架构（“旗帜”超级架构），由“旗羿HME”和“旗偲HIS”两大平台所构成，覆盖了智能座舱、自动驾驶、电子电器、电池安全、动力性能与底盘操控等新能源具备的技术条件。
另外，为解决人们的续航焦虑，红旗推出智慧补能系统HIC，新技术支持600kW大功率充电，做到充电5分钟续航300km；另外，新技术还支持22kW无线充电，效率高达94%。
对于机械器件的强化，红旗新能源将推出高级智能安全底盘HAC，实现路面“零”冲击，转弯“零”侧倾，0-100km/h的制动距离最短至30m。
其次是车型方面，红旗新能源计划将推出15款新能源智能产品，产品覆盖A-D级。其中，2023年将推出红旗新能源的三款新车，分别是定位B级电动轿车的E001,零百加速时间达到3S级，纯电续航最高为1000km；定位B级纯电SUV的E202，配备主动空气悬架与智能四驱技术，可实现充电5分钟续航300km；以及定位旗舰级纯电轿车的E702，配备沉浸式5D影院动效与2800W超大功率杜比全景声音响系统，预计E001与E202将在2023年下半年上市，E702将在2024年上半年上市。
最后是渠道布局，红旗表示，海外市场也将成为红旗新能源的主战场。2025年，红旗将计划建设700+体验空间，1000+家服务网络，超过60+万个补能终端。
车评观察红旗品牌给人们留下最深的印象就是“情怀”。但车评社更愿意称它为“新”红旗，为什么这么说？
作为国人的豪华品牌，从品牌价值、技术、产品规划等，红旗跃迁式的发展，在当下车市中变得更有意义。当然，虽然红旗与BBA等传统豪华品牌还存在一定的差距，但承载着国人的情怀与梦想，新红旗在汽车市场中扮演着领军者的角色，有着举足轻重的地位，推动中国汽车品牌持续前进!
