荣威品牌似乎已经在公众视野中淡出很久了，但事实上该品牌旗下的几款车型在网上都有不错的曝光量和关注度。前段时间，上汽荣威针对旗下在售的D7 EV、D7 DMH、DX5 DMH、iMAX8 EV车型推出了“不限首任车主”的“三电终身质保”和“零燃保障”，对于新老车主来说，这是一种购车权益的安全保障。与此同时，荣威D7 DMH当前可享2万元的现金优惠，折合算下来裸车价为10.58-12.58万元。那么，10.58万的入门款可以入手吗？下面我们一起来分析一下。

我们体验的车型为2023款 125超越版，官方指导价12.58万元。先从外观来看，这款车的车头部分采用流行的封闭式设计，不过细节刻画更加细腻，采用了灯体与引擎盖平行衔接的设计，前包围底侧辅以梯形熏黑进气格栅点缀，两侧大灯造型狭长锐利，灯光配置有自动大灯等功能，看起来更提神。

车身侧面的设计舒展，肩线随着视线的挪移缓缓上挑，符合这个级别的主流审美。另外18英寸多幅式轮毂和侧裙部分的处理，透露出它时尚干练的一面。视线紧接着转至车尾，尾灯并非常规的贯穿式设计，但尾部隆起一段俏皮的小鸭尾姿态，视觉上营造出动感的力量感，可能会讨得年轻家庭用户的喜欢。

打开车门来看内饰，这款车并没有采用十分家族化的内饰布局，但沿用了双联屏悬浮式的布局，副驾位置延伸出一段黑色钢琴烤漆饰板，看起来比较有质感。中控台表面采用软包材质包覆，边沿部位还加入了缝线装饰，触感比较惊艳。10.25英寸液晶仪表的边框感比较明显，12.3英寸中控屏画质相对细腻一些，内置斑马智行系统，和中高配版本一样，支持4G车联网、语音识别控制、GPS导航等基础功能，交互方面开始向主流体验靠拢，用手指在主页滑动操作，感觉车机响应还是很跟手的，但由于应用商店的缺失，所以车机应用软件并不丰富。

空间方面，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890x1890x1510mm，轴距2810mm。考虑到这款车的起售价已经低至10.58万元，而且这样的尺寸放在中型车当中不算小，所以这款车的性价比还是可以的。另外结合实际体验来看，我的身高为1米77，当我将主驾驶座椅调整到舒适的坐姿后，前方视野没有太多遮挡，头部空间大概有1拳左右，此时我再到后排端坐，腿部纵向距离在2拳半以上，而且后排地台没有任何凸起，坐垫的长度也足够，感觉后排空间又宽大，腿部承托力也足够。后备箱常规容积为450升，后排座椅支持4/6比例放倒，拓展性不错，不足是后排放倒后会有一个明显的斜坡。

动力方面，这款车全系搭载1.5L插电式DMH混合动力系统，属于新能源插混轿车，发动机最大功率82kW，电机最大功率150kW，百公里加速时间7秒9，WLTC工况馈电油耗为4.79L/100km。在续航层面，该车全系配备容量为21.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下可提供125km纯电续航，并且全系支持直流快充，面对一周左右的低成本通勤代步需求，用电可以更好的降低用车成本，并提高出行体验。

试驾阶段，我发现这台车起步还是比较蹿的，起步时无需猛给油，轻踩加速踏板，车速就会按照自己的节奏呈线性快速攀升，刻意深踩油门加速，动力响应没有一点延时，推背感随踩随到。但让我感觉不太给力的是，动能回收力度较大，有种提醒我保持舒缓驾驶的意思，所以这款车更适合家里有老人和小孩，开车比较温柔的小伙伴。

底盘部分，这款车配置前麦弗逊式+后多连杆式悬架，调校上倾向于保留一定的路感。相比传统合资中型车来说，这套悬架的质感缺少了一些韧劲，但多了一些干脆利落的减振效果，高速通过起伏较大的减速带时，能保证基本平稳通过，可见在有限的成本和用料框架内，自主品牌的进步一直是潜移默化的。

结语

荣威D7 DMH的推出，将中型插混车的价格打入了11万以内，性价比和竞争力都得到了进一步的提升，对于预算在11万左右，计划买低能耗新能源轿车的朋友，这款车的出现恰到好处。