2月初，福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉因车祸身亡。

事故发生一个月后，最近这起车祸的细节被曝光，事故原因是赵安吉在驾驶特斯拉Model X时操作失误错挂入倒挡，导致车坠入池塘。

事件经过已经水落石出，但是，之前那些关于“会不会又是特斯拉的车有问题？”的质疑，不应该以“赵安吉操作失误”为由便作结。

挂错挡这种事并不罕见，尤其对于缺乏驾驶经验的驾驶者来说。

过去，因为挂错挡而造成死亡事故不能说完全没有，但发生概率并不高。而且即使挂错了挡，甚至再误踩一脚油门，人基于本能反应见状也会立即收油，很大程度上也能避免事故的发生。

导致赵安吉车祸发生的最根本原因，还是她的车加速太快了。

据外媒报道，赵安吉所驾驶的Model X可能为2020款车型。在美国，2020款特斯拉Model X根据不同性能版本会有不同的加速表现，0-60英里/每小时（相当于0-96km/h）加速快则仅需2.7秒，最慢也不过4.4秒。

赵安吉驾驶的是哪款目前不得而知，但即便是4.4秒的加速，对赵安吉来说都是致命的存在。

2.7秒、4.4秒是个什么概念？在燃油车时代，前者的性能表现已经达到百万级超跑的水平，法拉利、兰博基尼的加速也不过如此；而4.4秒，虽不及超跑但也是妥妥的性能车级别。

2023年8月，浙江义乌一辆蔚来ES8以飞快的速度撞到车道分流的隔离带上造成车辆起火，驾驶员当场死亡。电动车本身就重，在加速快、电池安全不够稳定等“致命buff”的叠加下，事故伤亡率必然陡增。

然而，随着汽车电动化的发展，3秒内的零百加速出现在一台普通家用车上却早已让人见惯不怪，这显然并不是一个正常的现象。

同时，普通消费者在面对这种加速过快的家用车，也应该多问问自己——你真的需要加速这么快的车吗？你真的能驾驭得了吗？一台性能这么强的车却只卖普通家用车的价格，它在轮胎、悬架、制动系统等各方面素质真的能与其性能相匹配吗？

超跑、性能车为什么贵？除了独步天下的动力总成之外，与其高性能相匹配的轮胎、刹车系统、底盘调校、悬架设计等等都需要高昂的成本投入的，绝非一般家用车可比。

不止一次犯挂错挡错误，没有足够驾驶经验应对突发情况，赵安吉显然不是一个“老司机”。

事实上，不止赵安吉，绝大多数普通家用车用户也不具备驾驭超跑或性能车的驾驶水平。在选车时盲目地追求过高的性能，突破了自身驾驶水平的极限，就是把自己的每一次出行置于危险之中。

如果赵安吉驾驶的是一台零百加速在7-8秒内的车辆，或许她就有足够的时间做出反应，或许悲剧就不会发生。

只可惜世界没有那么多如果。

赵安吉的事故或许就此告落，像这样被定性为“人为误操作”的交通事故大概率也不会追究到特斯拉头上——毕竟就算开启了Autopilot或FSD出了事，至今也没有找到能让特斯拉负责的成功案例。

但不难想象，遇到类似事故的，赵安吉绝对不会是最后一个。

如果如外媒推测，赵安吉驾驶的是2020款Model X，这款车采用的是已经在业内应用多年的怀挡，那姑且还能说赵安吉屡屡挂错档确实是驾驶经验不足，从而触发了此次事故。‍‍‍‍‍‍‍

只不过，如果下次出事的是现售的新款Model X，或许就真的不能怪驾驶员了——新款Model X完全取消了物理换挡方式，用户必须通过滑动屏幕左侧的虚拟滑块进行换挡，这一设计大大增加了误操作甚至是无法操作的风险。

新款Model X采用屏幕换挡，万一遇到屏幕卡顿甚至黑屏死机了怎么办？没个30年脑血栓都搞不出这种设计。

事实上，特斯拉的奇葩设计、奇葩功能已经为用户带来过不少麻烦，甚至造成了不少悲剧的发生。

比如，Model X的鸥翼门就因关闭异常、漏水等情况被用户投诉过，中控大屏在行驶过程中突然黑屏死机导致多项功能使用受影响；

又比如，Model S/X Plaid车型上推出的Yoke方向盘采用半幅式设计却不配备线控转向系统，让用户需要付出巨大学习成本的同时，也增加了用户因不适应而在行驶过程中衍生出的安全隐患；

特斯拉Yoke方向盘

再比如，Model Y采用一体式车身压铸工艺，令用户维修成本陡增——2022年就有一位Model Y车主爆出，他在倒车时不慎发生撞墙事故，导致一体压铸的后车身严重受损。特斯拉官方售后对事故车进行评估后表示，由于车尾受损严重，后避震塔顶损坏，其维修费用或高达20万元！

因为车身采用一体式压铸工艺，一台28万的车，这么修一下就要20万元！同样的磕碰换在同价位的其他车上可能只需维修费的1/4就能搞定。

而最冤的莫过于还是那些被宣传误导错把“驾驶辅助”当“自动驾驶”而无辜丧命的人。

虽说目前美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）已针对特斯拉自动驾驶系统无法有效阻止错误操作，要求特斯拉将召回超203万辆汽车，但这些迟来的调查和处罚，对于那些逝去的生命而言已经毫无意义。

据美国NHTSA数据，自2019年以来涉及特斯拉Autopilot模式的美国车祸数量达到了736起，其中包括至少17起致命事故。

其实不止特斯拉，也不止前面提到的这些设计和功能，如今在许多国内外品牌的电动车产品上，各种奇葩设计、奇葩功能也屡见不鲜——什么电吸门、隐藏式门把手、全景天幕、全车“七个门”等等，要么因为电子元件的增加而导致故障率的增加，要么就是直接影响车身结构安全。

安全的重要性在家用车上应该是排在首要位置的，而这些华而不实的设计和功能，却与“安全”二字背道而驰。

已故美国著名投资人查理·芒格曾经说过一句名言：“如果知道我会死在哪里，我将永远不会去那里。”

如果赵安吉知道自己的美满人生最后竟以这种方式画上句点，她当初还会选择那台自己驾驭不了的Model X吗？（文|鹿由器）