从2023年的56%市场份额,到今年10月已攀升至69.9%,中国汽车品牌的崛起速度之快,出乎了许多人的预料。如今提及中国汽车市场,中国本土品牌和新能源汽车无疑是两大关键词。比亚迪月销量突破50万辆大关,小米SU7单月交付量超过两万辆,10月份更有14家车企的销量刷新了历史记录,这些数据无一不彰显着中国汽车的强劲势头。相比之下,曾经的合资品牌风光不再,显得颇为黯淡,已难复往日之盛况。
在自主品牌的强势冲击下,合资品牌能否在新能源领域站稳脚跟?过去,这个问题的答案似乎不言而喻,低迷的销量就是最有力的证明。然而,自从我亲身体验了MAZDA EZ-6之后,我的看法有了转变。我认为,合资品牌不仅能在新能源市场站稳脚跟,而且在某些方面,它们的表现甚至超越了自主品牌。下面,我就来详细说说为什么会有这样的观点。MAZDA EZ-6,可以说是合资品牌在新能源领域发起反击的“先锋”。
在深入探讨之前,我们先思考一个问题:当前市场上自主品牌强势、合资品牌相对弱势的现象,是否意味着消费者已经对合资品牌失去了信心?其实并非如此。特斯拉的火爆销售就足以说明,只要产品过硬,无论是合资还是自主,都能赢得市场的认可。那么,合资品牌为何在销量上一直难以突破呢?原因很简单,就是它们缺少真正有竞争力的车型。
在传统燃油车时代,合资品牌依靠其在发动机、变速箱和底盘上的核心技术优势,稳稳占据了市场的主导位置。然而,随着新能源和智能化时代的到来,这些曾经的“先天”优势已经不复存在。自主品牌由于布局更早,逐渐成为了市场的主流。试想,如果有一款车型能够融合传统合资品牌在设计、调校上的精髓,同时又兼具自主品牌在电动化、智能化方面的长处,那么它无疑会吸引众多消费者的目光。今天,我们要介绍的MAZDA EZ-6,就是这样一款车型。
MAZDA EZ-6的设计在市场中显得尤为亮眼,充分展现了合资品牌在设计上的深厚积累。它看上去既亲切又熟悉,而实际驾驶起来,虽然没有了燃油车那“ZOOM~ ZOOM”的轰鸣,但依旧保留了“人车合一”的驾驶体验。坐进驾驶舱,你会立刻被激发起驾驶的冲动,这全得益于它独特的“最佳驾驶姿势”。座椅的设计考虑到了人体工学,让颈椎保持直立,脊椎维持自然的S型曲线,从而确保骨盆稳定。这样的驾驶姿势不仅让驾驶者感到舒适,还能让他们对驾驶操作做出最迅速的反应。当你首次轻踩电门,就能感受到MAZDA EZ-6完美继承了马自达燃油车的驾驶标定,从燃油车到电动车的转换,驾驶者可以轻松适应,无需任何特别的调整。
驾驶EZ-6时,你会发现它的低重心宽体车身设计和50:50的前后轴配重,让车辆在行驶中前后轮离心力保持稳定。转弯时,车辆能沿着更精确的轨迹行进;无论是直线还是高速行驶,车身都显得异常稳定,没有丝毫飘浮感。方向盘的响应极为灵敏,几乎没有空隙,回馈的力度也恰到好处,既不会因过重而让人疲劳,也不会太轻而失去驾驶的实在感。这些设计都为驾驶者带来了别具一格的驾驶享受。
EZ-6的操控体验,简而言之,就是加速平顺、刹车稳健、过弯从容、转向精确。这看似简单的描述,实则凝聚了马自达百年的造车智慧。放眼当下市场,新能源车型虽多,节能效果显著,但对于热爱驾驶、追求操控的车友来说,往往不尽如人意,甚至成为被吐槽的点。而MAZDA EZ-6的出现,打破了这一僵局。它在保持高效节能的同时,提供了堪比燃油车的操控性能,这样的表现在市场上堪称独树一帜。
与凯美瑞、雅阁这类传统B级轿车相比,MAZDA EZ-6在操控上展现出了明显优势。它拥有更充沛的动力、更迅速的车身响应、后轮驱动系统、更紧凑的转弯半径以及更平衡的轴荷比。在实际测试中,EZ-6的麋鹿测试成绩达到了80kph,18米蛇形绕桩成绩为64kph,双移线最快通过速度为110kph,最小转弯半径仅为5.6米。此外,其标配的后H臂式多连杆独立悬架,能有效控制车辆动态,提供更精准的路面反馈。
马自达在业界常被视作“异类”。当其他品牌纷纷转向涡轮增压发动机时,它依然坚守着自家的自然吸气技术;当其他品牌忙于扩大车内空间时,马自达却执着于操控性和底盘调校的研究。有人戏称,如果马自达像其他车企那样一味迎合市场,那么其他品牌可能就没戏唱了。
MAZDA EZ-6的问世,标志着马自达开始更加贴近消费者的需求,甚至在合资品牌中脱颖而出,以满配姿态亮相。从智能化配置来看,打开车门那一刻,你便会被其科技氛围和豪华感深深吸引。车内配备了合资同级中首屈一指的14.6英寸防眩光液晶大屏、新能源轿车领域首个零重力座椅、同级独有的中置遮阳帘、以及高性能的高通骁龙8155芯片和50英寸的AR-HUD全息投影显示等,这些配置充分展示了马自达紧跟时代步伐的决心。
这一系列智能车载和舒适性功能,不仅注重便捷性、安全性和实用性,而且几乎覆盖了用户从上车到下车的所有日常智能化用车场景,为合资车型的智能化水平树立了新的标杆。
谈及科技,智能安全自然是不可或缺的一环。它配备了L2级的驾驶辅助功能,像车道偏离提醒、车道保持辅助、沿轨迹倒车、自动停车,还有前车穿行紧急制动等一系列智能系统,真是把驾驶过程简化了不少,这样的配置在同级别车里可是独一份。这次试驾,我一直开着智能辅助驾驶,无论是加速还是刹车,车子都表现得特别平顺,没有那种突然的感觉,让整个旅程既轻松又惬意。
说到豪华体验,内饰的设计和材质选择真的让人印象深刻。座椅、仪表台、门板上都用了很多长毛绒翻皮,触感既特别又舒服,真的很显档次。而且,主副驾都可以选配零重力座椅,这在合资的新能源轿车里可是头一遭。还有14个高品质的索尼音响,以及那块超大的全景玻璃天顶,差不多有1.22平方米呢,这些配置都让马自达EZ-6的豪华感更上了一层楼。
最后,咱们来聊聊动力方面。EZ-6给出了两个选择:纯电和增程。如果你选纯电,有480公里和600公里两种续航可以选;要是你喜欢增程,那它有18.9千瓦时和28.4千瓦时两种电池包,纯电续航分别是130公里和200公里,这在同级别的合资车里可是很少见的。特别是增程版,市场上就它一个,真是挺独特的,大家关注它也就不奇怪了。
总的来说,经过一天的体验,我对MAZDA EZ-6有了更全面的了解。它既有合资车的品质,又有自主品牌的电动化和智能化优点,这样的组合在市场上真是独一份。再看看价格,EZ-6的起售价才13.98万元,真的很实惠。跟雅阁新能源的22.58万元、丰田BZ3的16.98万元、帕萨特的23.32万元比起来,EZ-6的价格优势很明显,我觉得它未来市场表现应该会很不错,挺值得期待的!