上汽释放了一张万有特性，工况匹配基本上落地都在最佳油耗区，尽管它隐去了具体的“数值”，但我可以凭经验告诉你，它的星星应该在2300-2500r/min，没过3000r/min，就还好，基本上在NVH可控的情况下实现了高经济性，实际上它自己也说，发动机在省油工况下的运行时长超过85%。

这个85%的背后，就是单体最优解和系统最优解的结合体---发动机经济性的最优解，和整车NVH匹配的最优解。也是整车“能耗超低”表现背后的真实原因，二十年如一日，上汽的动总走到今天形成的DMH形态，足以支撑起一款整车产品在能耗上达到极好的成绩。

所以说荣威D7 DMH要调整“最低油耗”，我没有觉得这会是“什么意外”，它只是这个“结合体”落地到市场进行量产的一份答卷而已。燃油车时代，续航700-800km已经是很了不起的数据了，而今D7 DMH能做到2208km这个数量级的续航，平均油耗拉到了2.49L/100km，你不得不感慨从那几张手稿走到今天的“不容易”。 很多人说，我没必要那么长的续航啊，但你有没有想过，长续航就意味着油耗低，油耗低就意味着“用起来更省钱”---3倍于油车的续航，意味着它是油车1/3的能耗，也就是一年到头，可以省掉2/3的油费，按车至少开5年算，这里里外外，至少能差掉三四万块钱。 中国混动打破吉尼斯续航世界纪录，意义还是非常之大的。