10 月 12 日 8 时许，74 岁的杨某安驾驶着无证无牌的低速四轮电动车，也就是我们常说的 “老头乐”，搭载着 55 岁的韩某容，从 G5 京昆高速公路（成雅段）蒲江东收费站冲闯道闸，进入了高速公路。随后，他们竟然在雅安至成都方向左起第一车道内逆向行驶。在这高速行驶的车流中，这样的行为无疑是极其危险的。果不其然，这辆 “老头乐” 与 30 岁的杨某驾驶的小型轿车相撞。这一撞，瞬间引发了悲剧，事故造成杨某安和韩某容死亡，两车也严重受损。

这起事故让人痛心疾首，同时也引发了我们对于 “老头乐” 上路以及高速公路管理的深刻思考。“老头乐” 本就不应该出现在高速公路上，更何况是冲卡逆行。高速公路是专供机动车高速行驶的道路，设计最高时速低于七十公里的机动车都不得进入，更别说 “老头乐” 这种低速四轮电动车了。杨某安的行为不仅是对自己生命的不负责任，也给他人带来了巨大的灾难。

老头乐驾驶者杨某安无证驾驶、无牌上路，还冲卡逆行，这些严重违规行为无疑应负主要责任。“老头乐” 本就不具备在高速公路上行驶的条件，杨某安却不顾交通规则，肆意妄为。根据相关法律规定，他的这些行为已经构成了重大过错。74 岁的他本应更加谨慎地对待自己和他人的生命安全，却做出如此危险的举动，实在令人惋惜和愤怒。

小轿车驾驶者杨某在遵章守纪的情况下，可能承担不超过百分之十的无责任赔偿。虽然杨某在此次事故中没有违规行为，但根据法律规定，即使小型轿车完全无责，其交强险也会对事故死者作出损失总金额 10% 的赔偿。这是交强险作为强制性保险制度的公益性体现，旨在为交通事故受害人提供及时和基本的保障。

高速公路管理方在服务合同中有着严格的安全管理义务。此次事件中，高速公路管理者存在过错的话，相关的损失应当由高速公路管理者承担补充赔偿责任。高速公路公司提供的是车辆快速通行服务，该服务的高度危险性要求在缔结高速公路服务合同时应对服务对象进行严格审查和甄别，履行对高速公路的安全管理义务。如果管理方没有尽到这些义务，就应当承担相应的责任。

“老头乐” 带来的无证驾驶、不按规定车道行驶、闯信号灯、乱停乱放、逆向行驶等问题，日益受到关注。国家统计近 5 年全国共发生低速电动车交通事故 83 万起，造成 1.8 万人死亡、18.6 万人受伤。这些数据触目惊心，凸显出 “老头乐” 乱象的严重性。“老头乐” 的生产厂家多无生产资质，使用假冒伪劣零部件，车辆经常出现故障，充电时还容易发生火灾。而且驾驶 “老头乐” 的多为老年人，他们普遍没有驾驶证和接受正规车辆驾驶训练，不遵守交通规则的情况时有发生，严重扰乱了交通秩序。

此次事故也暴露出高速公路在管控方面存在漏洞。就如在本次事件中，收费站 “把关” 不严，让 “老头乐” 轻易冲过道闸上了高速。从一些新闻案例中也能看出高速管理的问题，例如许昌安委会约谈山东高速许禹分公司，就是因为超限车辆集结行驶在郑尧高速公路，造成道路拥堵，而这与高速公路收费站把关不严有关。超限超载车辆禁止上高速运行，如此多的超限车辆上高速，无疑说明收费站在管控上存在不足。“老头乐” 能冲卡上高速，也反映出高速公路工作人员在拦截违规车辆时，未能采取得力措施及时将其拦下。虽然 “老头乐” 速度有限，但只要措施得当，是可以避免其进入高速的。高速公路管理方应加强对服务对象的审查和甄别，严格履行安全管理义务，堵住管理漏洞，避免类似悲剧再次发生。

“老头乐” 上高速逆行引发的悲剧给我们敲响了警钟，为避免类似悲剧再次发生，我们必须采取切实有效的措施。

首先，应加强对 “老头乐” 的监管。相关部门要从生产、销售源头抓起，严格规范 “老头乐” 的生产标准，对不符合安全标准的生产厂家进行严厉打击。据统计，目前市场上约有 70% 的 “老头乐” 生产厂家不具备合法资质，生产出的车辆质量参差不齐，存在极大的安全隐患。要加强对销售环节的监管，严禁商家将不合格产品流入市场，对违规销售的商家进行重罚。同时，提高 “老头乐” 上路的违法成本，对于无证驾驶、无牌上路、违规行驶等行为加大处罚力度，不能仅仅是训诫、罚款，可考虑暂扣车辆、行政拘留等措施，让驾驶者不敢轻易违法。

其次，要完善高速公路管理。交通管理部门应深化与高速公路管理公司的协作，不断完善高速公路路况数据共享机制，确保信息及时准确。在关键点位科学设置电子眼，实现全方位监控，及时发现违法违规行为。据了解，一些先进地区的高速公路电子眼覆盖率达到了 90% 以上，能够有效地监控车辆行驶情况。加强高速公路周边附属设施的建设和维护，及时修复损坏的隔离设施，防止行人、非机动车等违规进入高速公路。严格落实 “谁执法，谁普法” 普法责任制，深入高速公路附近村镇加强宣传，选取造成严重事故的典型案事例进行警示教育，提高公众安全意识。在风险高发的路段和时段，安排专人巡逻执法，一旦发现违规车辆，及时制止违法行为。

写在最后：个人认为老头乐车给许多人带来了生活便利，这种车相对于两轮的电动车更能遮风挡雨，而又比四轮的汽车更节能，既然能有这么大的市场说明人民是有需要的，既然人民需要那么完全禁止似乎又过于严格，应该加强管理，首先是对源头的管理：提高出厂产品的安全性，如制动功能等；其次，要加强驾驶人员的管理，老头乐出事故大部分都是驾驶人开车上路不遵守交通规则。