文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言曾经高铁以其高速，便捷，舒适的出行体验成为国人出行的首选，它见证了中国铁路的跨越式发展，串联起大江南北。
近年来，一个让人困惑的现象悄然出现，越来越多的人似乎不再像从前那样热衷于乘坐高铁了。
从春运抢票的长队中消失的身影，到业内热议的客流分流，种种迹象表明，高铁正面临着前所未有的挑战。
高铁这列曾经风驰电掣的“中国名片”是否已悄然“变味”？在快速发展的背后高铁正遇到怎样的困境？
高铁昔日辉煌回顾高铁发展的历程，它曾以其独特的魅力征服无数旅客的心，高铁最引以为傲的，莫过于它的速度了，平均时速高达300公里。
相比传统的绿皮火车，高铁可以将旅途时间大大缩短，让旅客能够更快到达目的地，以前从北京到上海需要近20个小时，高铁仅需4个半小时就能抵达。
大大提高了人们的出行效率，高铁四通八达的线路网络，也让更多城市结成“朋友圈”，旅客可以更加便捷地到达全国各地。
况且高铁的车厢设施完善，宽敞舒适的座椅再加上车站往往位于市中心黄金地段，从家门到站台的“最后一公里”也变得更加便利。
这些优势曾让高铁一度成为旅客出行的不二之选，不过高铁的优势不仅仅在于速度和便利，它更是中国崛起的一张名片，展现了我国综合国力和科技实力的快速提升。
中国高铁从引进到自主创新创造了令世界瞩目的“高铁奇迹”，在“八纵八横”高铁网的加持下，中国幅员辽阔的疆域被紧密相连。
人员流动和经济联系更加频繁，高铁俨然成为拉动内需，促进区域协调发展的重要引擎，同时中国高铁走出国门。
用“中国智慧”和“中国方案”惠及沿边国家，高铁已然成为国家形象和文化软实力的重要载体，这种民族自豪感也曾是许多国人乘坐高铁的重要理由。
面对如此优势，高铁为何逐渐失宠？
高铁涨价之困昔日优势逐渐成“包袱”，随着高铁网络日益完善，中国铁路迎来了快速发展的“黄金十年”，在这波高速增长的背后，高铁却面临着越来越大的成本压力。
因为高铁的修建和运营成本远高于传统铁路，动辄数千亿元的投资，数以万计的运营人员，再加上高昂的设备维护费用，这些都需要足够的客流量来“填平”。
所以高铁在淡季时常面临“车多人少”的尴尬境地，一列动车组数百个座位，若乘客寥寥无几，那每一次开行都意味着巨额亏损。
即便是乘客不足，高铁也必须按照固定的时刻表发车，这无疑加重了高铁的经营负担，面对成本压力，提高票价似乎成了高铁运营方的“救命稻草”。
于是我们看到从2019年开始，全国多个高铁线路纷纷上调票价，涨幅达到20%以上，在一些热门线路的高峰期。
一张高铁票的价格甚至赶超了航空公司的特价机票，运营方的解释是，涨价可以在一定程度上疏导客流，缓解高峰期的运力压力，降低一线城市的拥堵风险。
同时高票价也能够弥补淡季的亏损，维持高铁的可持续运营，频繁涨价恐怕并非高铁的良方，首先相比其他交通方式，高铁已逐渐失去了价格优势。
以前，许多旅客之所以愿意选择高铁，很大程度上是看中了高铁“快捷+经济”的双重优势，如今动辄数百元的高铁票价，让许多价格敏感的旅客望而却步。
同理汽车的出行成本更加亲民，航空公司推出的特价机票也让高铁的竞争力大打折扣，其次，频繁涨价也与高铁的“公益属性”有悖。
作为国家重点工程，高铁理应承担一定的社会责任，让不同阶层的群众都能共享高铁发展的红利，一味地涨价，无疑会将更多的低收入群体“挡在门外”。
引发公众对高铁“圈钱”的质疑，此外从长远来看，涨价并不能从根本上解决高铁的经营困境。
与其过度依赖票价杠杆，倒不如通过精细化管理，差异化定价等手段，提高高铁的运营效率和市场竞争力。
那么为何越来越多的人却不愿意坐高铁了呢？
多元化需求在高铁迅猛发展的同时，其他交通方式也没有停下前进的脚步，随着市场需求日益多元化，高铁能否继续保持其“一统天下”的地位，正面临着前所未有的挑战。
航空业的快速发展，让高铁在中长途出行市场的优势正在被逐步蚕食，国内航班密度不断加大，加之廉价航空的崛起，让越来越多的旅客享受到了飞机的便利。
以往高铁在500-1000公里的距离上有着明显的速度优势，但现在许多热门航线推出的特价机票，价格甚至比高铁还要便宜。
北京到上海为例，高铁二等座售价高达553元，而航空公司推出的特价机票最低仅需300元左右，对于时间不太紧张的旅客而言，相差一两个小时又没有关系。
与高铁相比，乘坐飞机反而能享受更多的舒适性和隐私性，其次夜间动车的兴起，也为高铁带来了新的压力，为了最大限度地利用铁路运能。
一些铁路局推出了夜间动车列车，通过错峰出行分流高峰客流，这些新开行的列车大多采用卧铺车厢，虽然速度比高铁要慢一些，但胜在价格便宜。
对于不少夜晚休息，白天游玩的旅客而言，夜间动车无疑是一个更加经济实惠的选择，一张卧铺车票，能省去一晚住宿的开销，可谓是“慢生活”与“慢旅行”的完美结合。
私家车拥有量的不断攀升，高速公路网的日益完善，自驾游已经成为许多家庭出行的重要方式，相比于固定的班次和线路，开车自驾可以让旅途更加自由灵活。
自驾游不仅仅是一种出行方式，更是一种生活方式和态度，他们渴望在旅途中收获更多的惊喜和感悟，这恰恰是高铁无法提供的。
最后，汽车分时租赁等新业态的兴起，即便没有私家车，旅客也能轻松实现“说走就走”的自驾梦。
面对航空，夜间动车，自驾游等多元化的出行方式，高铁正面临着“独木难支”的局面，如何应对这些新的竞争对手，满足旅客日益个性化的出行需求。
高铁要进一步提升自身的服务品质，为旅客创造更加舒适，智能化的乘车体验，推出更加人性化的车厢布局和座椅设计，提供更加多样化的餐饮选择。
完善车载娱乐系统和信息服务平台，让旅客在高铁上也能享受到“宾至如归”的感觉，还有高铁应该加强与其他交通方式的协同互补，推动不同交通工具之间的“无缝对接”。
与地方政府合作，打造“高铁+旅游”的一体化出行产品，还要与租车平台合作，为旅客提供“高铁+自驾”的定制化服务，满足旅客多元化的出行需求。
其实高铁在春运，黄金周等客流高峰期间，依然具有其他交通工具难以比拟的运力优势，庞大的运能，密集的班次，再加上较高的正点率，让高铁成为疏运大客流的“主力军”。
在中短途出行市场，高铁仍然保持着明显的速度优势，1000公里以内的距离，高铁往往能够实现当日往返，无缝换乘。
可是航空，公路却难以企及，尤其是在一些经济发达，人口稠密的城市群，高铁已经成为人们日常通勤，商务往来的重要交通工具。
因此无论是在中长途运输还是在都市圈通勤，高铁的主导地位在短期内都难以撼动，其次，在传统的计划经济体制下，铁路运输长期处于“政府定价，亏损运营”的状态。
铁路部门逐步意识到，只有按照市场规律办事，以旅客需求为导向，才能真正实现高铁运营的可持续发展。
高铁作为引领未来交通变革的“弄潮儿”，高铁正在不断突破技术和管理的边界，“复兴号”的问世，让中国高铁的设计时速再创世界纪录。
结语多元化交通需求的驱动下，高铁正重新审视自身的角色定位，从单一追求高速，到兼顾速度、经济、舒适的动态平衡。
高铁正在经历一场蜕变与涅槃，经此一役，高铁必将重塑“国家名片”的新内涵，续写时代交通的荣光，见证高铁在变革中孕育的无限可能。
参考资料新浪财经2024年10月28日《价格大跳水!机票比高铁还便宜?》报道
光明网2024年5月5日《冲上热搜，4条高铁线将涨价，国铁说明原因》报道
