315将至，在此之前，车神探在《神探315丨霸王条款/加价/虚假宣传等或是央视315关注重点》一文中就有说到，今年央视315晚会的主题是“公平交易”，那么涉及到违反公平交易的都有可能上榜315晚会，今天我们就来说一说“汽车OTA升级”的那些事。

随着车联网技术的发展，OTA升级功能也渐渐成为了汽车的标配，它的出现不仅能够减少车企召回成本，还能快速响应安全需求，同时提升车辆性能以及功能服务等优势，它甚至可以在不打扰用户的情况下（这里也为安全埋下隐患），让车端软件实现近乎无感的升级，并极大地减少车企线下服务压力和运营成本。

本来看上去汽车OTA升级就像是手机版本升级一样，升级完之后就能够拥有更加丰富的功能，既方便又实用，百利而无一害，可不知道从什么时候开始，汽车OTA升级渐渐演变出了各种乱象。有车企私自在后台通过OTA私自篡改车辆系统，掩盖产品缺陷的；有车企依靠OTA升级制造“超前宣传”的；有通过OTA升级强制读取用户个人信息的。去年至今，有不少品牌被曝出关于OTA升级的这些事情。

OTA升级变降级，车主毫不知情

此前一位广汽丰田iA5的车主曾在接受媒体采访时表示，他的车在某天夜里进行了一次OTA升级，但他并不知情。也就是在车辆偷偷进行了OTA升级之后，车主发现自己的车续航里程比之前少了近100km，到4S店检测后才知道自己的车是被“锁电”了，而广汽丰田进行OTA之前并未征得车主同意。

后来车主才知道，不是只有自己遇到了这种情况，还有数百名广汽丰田iA5的车主都遭遇到了类似情况。不少车主表示，别说是否同意自己的车OTA，就连升级的内容，车主们都是通过车主群和媒体报道才了解到的。有车主是在检查了车辆的操作日志时菜发现，车辆的ECU在7月18日时被自动更新到了全新版本，该版本满电状态的电池容量只有51kWh，而广汽丰田iA5车辆证书的电池容量应为58kWh。

据了解，此前相关执法部门已分别于去年8月12日、9月1日、9月7日约谈广汽丰田相关人员，收集广汽丰田iA5车辆数据并进行调查。目前国家市场监管总局也已对广汽丰田通过OTA升级车辆的行为进行了调查。之后，国家市场监管总局将根据调查结果进行处理。

事实上，除了广汽丰田以外，长城、欧拉、威马、荣威、特斯拉等等车企也都出现过类似OTA升级“锁电”事件。

理想ONE强制OTA升级，且需收集个人信息

除了“锁电”之外，理想ONE的车主还反映车辆在OTA升级时遭遇使用手机软件一样的霸王条款，只有同意选项，被收集个人导航、音乐播放历史等隐私数据，且该版升级似乎并未向用户提供“拒绝选项”，不同意将无法继续正常使用车辆。

零跑T03当年宣传的功能次年才能兑现

另外，关于OTA升级超前宣传的事也时有发生，车企往往会先将半成品推向市场，但是在宣传上，却是按成品来宣传的，后期再通过之后OTA升级的方式来弥补，从某种程度上来说，OTA已经成为了车企急忙赶着上市的“帮凶”，但却在一定程度上已经构成了欺诈销售。

此前2020年5月上市的零跑T03在宣传中就表示车辆能够实现自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等具备L2级别驾驶辅助功能，然而直到2021年，这些功能才通过OTA升级后实现。

另外不少长安UNI-K的车主也表示，新车在广告宣传中明确说明具有自动泊车、迎宾灯光秀、L3级别自动驾驶功能，但实际购买的车型根本没有这些功能，且购买后多次OTA升级系统后也没有这些功能开放。

关于汽车OTA，国家已经重拳出击

事实上，为了规范OTA升级，2020年年底以来，我国监管部门陆续出台了三份涉及OTA升级的规定。规定中分别指出，“对于采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的行为，生产者也应制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。”、“企业在对具备OTA升级功能的车辆实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案”等。

不过除了相关部门规定的条例之外，依然还有不少没有触及到的地方。根据企业OTA报告数据显示，2021年企业报告OTA升级351次，涉及车辆3424万辆，较2020年同期分别上升了55%和307%；2021年OTA召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。而相关分析机构也预测，到2022年汽车OTA将可以为车企每年节省约350亿美金的成本，可以预见的是，OTA升级会愈发频繁地出现在大众视野，但随之而来暴露的问题也越来越多，在这样的大环境之下，315是时候该出击了。

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