3月16日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示：华为车BU业务开始的一年亏损100亿元，后来80亿，去年亏损60亿元。由于合作伙伴打造的中高端车型的大卖，能实现我们今年扭亏为盈的目标。

余承东同时透露，华为智选车业务今年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。

2023年的具体数据还没出来，可以看一下2022年的数据。

2022年，华为在汽车业务上的投入支出在103亿元，其中营收为20.77亿元，亏损了82亿多元。

要知道一点，华为在2022年的净利润356亿元几乎是历年来最低的一次，所以在2022年华为一直在强调“活下去”，同时也对亏损82亿元的车BU业务做出了数次领导层的调整。

问界新M7单日大定量在超过7000台时，余承东在朋友圈感慨：“起死回生，真不容易！”

现在再回想一下，余承东当时得到数据时一定是长舒了一口气，毕竟每年近乎百亿的亏损确实压力很大。

1月份，AITO问界以32973辆的成绩夺下了新势力的销量第一名；

2月份，AITO问界蝉联了冠军，销量为21142辆，同比增长503.2%。其中，问界新M7的销量为1.85万辆，累计大定已超15万辆。

问界M9则在2月26日开始交付，2月份累计销量5251辆。

也正是因为问界系列的大卖，让华为提前一年实现扭亏为盈的目标。

此前余承东曾表示，“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。”

在谈到车企盈利这一方面时，他表示，“智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，未来利润的大头还在车厂那边。”

与此同时，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上也调侃的表示，在智能泊车、智能驾驶方面，之前国内做得最好的是何小鹏，但是今天我们来了以后，我们要改写了这个行业。我们的ADS高阶智能驾驶被大家公认为在几个领域，在座舱和智能驾驶，公认为体验最好的，这是用户的体验评价。

此前，余承东与何小鹏就“AEB”曾展开讨论，最后以何小鹏的一篇微博，结束了这场争论。何小鹏发文称，技术争鸣会让用户受益。

在3月份时，曾有博主制作了一份《中国高速及城市智能驾驶落地排行榜》，通过榜单来看，华为的智驾系统城市开通情况仍“遥遥领先”。

在论坛会上，余承东还介绍，目前 HI模式只有长安一家合作伙伴，而智选车模式已经有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企。

值得一提，长城汽车的CTO王远力在其个人社交媒体账号发文，长城汽车与华为智慧出行部密切合作，第一个搭载上车，完成了HUAWEI HiCar 4.0产品在多款车型系统上的开发及适配工作。

长城汽车总裁穆峰也在社交平台上透露，长城汽车与华为智行的合作已经取得了阶段性的成果，HUAWEI HiCar4.0将在更多的车型上进化升级。

如果说HI 模式只有一家，那么长城极有可能与华为有更深层面的合作。

过去的2023年，不是车企的华为却拿了最多的汽车“专利公开量”的第一名。

这便是华为的恐怖之处。

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