文/王新喜

春节临近，人们集中在年底回家，今年春运购票需求旺盛，预计发送旅客高达4.8亿人次，日均高达1200万人次，同比增长37.9%。广州南站的客流量超过了1000万，抢票的难度要超过去年。

然而，不少网友评论留言，称在铁路官方线上销售平台12306上买不到票，在携程、飞猪等第三方平台上，却可以买到。有人因此质疑这背后是不是有猫腻，故意只卖少量票，把大量票放给了第三方。

在笔者看来，这种可能性非常低，抢不到票，第三方平台有票，这背后大概是有几种原因。

首先是高铁追求运力最大化原则，导致中间站的票很难买

12306在春运期间卖火车票，追求的不是先到先得的逻辑，而是运力最大化原则。

很多人反映的，到售票时间点进去秒变候补，根本没有抢的过程。但此时你只要把购票区间改为从这趟列车的起点到终点，那大概率还是有票的，可以随时买。比如有用户发现，G4217的某班次，同一时间段北京南到淄博北无票，但从北京南到南通却有票。

也就是说，同一天同一班次的列车，中间的短途票显示已售罄，只能候补了：从起始点到终站的长途票却是有票的。

有用户表示，天津开往上海的班次，11时39分发车的G125，二等座和一等座无票，但携程上显示二等座和一等座都有票。郑州到沈阳的班次，12时23分的G3496，12306上显示售罄，携程上显示有票，备注写着需要补票10站。

比如在12306显示没票的同时，去哪儿或携程显示有票，但它有个提示：「全程直达有票，换座一次即可」或者「先买几站保障上车，再抢后半段，抢不到补票」。

这背后的一个原因是，高铁在春运期间追求的运力最大化，也就是一种最理想的状态——从头至尾，没有一个位置是空的。如果所有票都是卖给了从头至尾的乘客，就实现了运力最大化。

所以12306的策略就是，优先满足那些全程乘客的购票需求。

因此，如果想要买到票，很多中途下车的乘客如果愿意买全程，那其实也是可以买到票的。

这种策略在春运期间有一定的合理性，因为春运期间的高铁运力是非常宝贵的公共资源，如果很多卖给非全程的乘客，有更大的概率致使运力闲置，是非常大的浪费。

不过也有消费者质疑，这不叫运力最大化，而是收益最大化，反而运力大幅下降了。比如很多中途站的，他们只能被迫买全票，那他们下车后那部分运力释放了吗？根本没有，反而形成了空置运力，让真正的乘客需求没有被满足。因此，这种方式过于一刀切，还有很大优化的空间。

拼手速与拼时间，用户根本拼不过第三方平台

携程等第三方平台和个人一样，都需要到12306上去抢票。但是，携程等第三方平台通过技术手段从12306接口获取车票信息，在自己的平台上进行展示和销售。

相对于个人，携程等第三方平台拥有更强大的服务器和更先进的技术，而普通用户受限于网络速度，拼手速与拼时间，个人根本拼不过第三方平台，个人往往被强大的服务器秒杀。拼手速输给电脑，没啥可丢人的。

一般来说，一张票会占用10分钟时间，10分钟后不付款，票就会重新投入。个人在候补的时候，一直不停地刷，即便偶尔刷到有票，再点进去时已经错过了。而携程等第三方平台，一直就在12306里将真实买票人加入候补订单排队，12306会根据候补订单的顺序卖退的票。

第三方平台在抢占候补上，会利用10分钟的付款规则锁定大量票源，用储存的身份证抢占一大部分热门地点的票不付款，造成票源紧张。当别人抢不到票时就会找这些平台加价买，平台就释放一定比例的票，把真实的买票人提前加入候补名单里，这样抢票成功率就非常高。

这也是12306瞬间秒光而第三方平台却能买票的一种原因。说白了，第三方平台比大部分普通人更会利用12306的规则，这种方法不违反规则，但是不厚道。

其三，第三方是采取了买短补长的策略。

如前所述，高铁坚持运力最大化的原则， 很多情况下是买全程有票，中间站没票。但有时候买中间站有票，全程没票，毕竟乘客基数很大，各种可能性都存在。哪些中间站有票，有时候乘客并不知情，但这些第三方平台却能通过大数据技术检测出来。

有新闻记者在12306和携程两个平台上进行试验。当天郑州开往海口班次，18时50分发车的K457次列车，12306上显示售罄，携程上显示硬座、硬卧有票，但备注写着“全程不用下车，补票7站至海口”，为何会出现这样的情况？

比如说，A想买郑州→海口区间，然后郑州→海口无票，但郑州→柳州有票。携程让A买郑州→柳州的票，并提醒你“全程不用下车，补票7站至海口”

也就是说，携程上和12306一样买不到该站全程的票，只不过是利用一些规则漏洞让你上车补票罢了。

这种行为叫，买短补长。说白了，就是平台利用“高铁不轻易赶人下车”的善心，只不过，如今这种买短补长的问题正在遭遇争议与新的处罚规则，根据齐鲁晚报报道，如今高铁正在出台新的规则，无座票不能在一等座与商务座坐着或站着，甚至如果二等座如果严重超载，会清掉“买短取长”的乘客。

缓存数据不同步，购票请求被拦截，第三方平台猫腻等原因

当然，这背后还有一些其他原因，比如缓存数据不同步，第三方平台的信息也是用脚本从12306爬下来的，有延迟更新不及时也很正常。比如12306和第三方平台上的余票信息可能会出现差异。如果遇到这种情况，只需刷新数据或重新查询一次，差异通常会消失。

其次是，某些安全软件可能会误将12306或第三方平台的购票请求拦截，导致购票失败。此外，有些第三方平台会利用技术手段，故意制造一些虚假抢票信息，诱导旅客购买所谓的“加速包”、“VIP会员”等增值服务。

因此，对于这种情况，个人需要多研究平台规则，而对于12306来说，如何优化抢票机制，也还需要多做工作去研究，毕竟，如果没有黑幕，第三方大平台抢票问题，通过限制IP等最基本手段，很轻松就能把第三方平台的这些门路堵死。

对于12306平台来说，要尽早治理抢票漏洞，保证购票人公平抢票的权益，这种第三方平台在灰色区域左右横跳，增大了高铁出票规划难度，这伤害的是平台的公信力与信任价值。

值得一提的是，12306关联公司「中铁程科技有限责任公司」、「中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所」于2021年11月申请“一种防止自动抢票方法及系统、设备和存储介质”专利，目前该专利申请已处于公布状态。

相信明后年，这种每逢春运抢票难的情况可能会得到缓解。而12306也是时候尽早出手，通过大数据与人工智能手段并解决春运抢票难的问题了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载