新春降临，百业待兴，3月16日时，北京钓鱼台国宾馆举办了2024年中国电动车百人会国际论坛，期间比亚迪总裁王传福，协同品牌高层展开了对新能源汽车未来发展的畅谈。

新能源汽车的现状与未来趋势

大会中，王传福列举了截止到2024年3月时，新能源汽车渗透率达到48.2%的数据，新兴领域的勃发已经形成了势不可挡的发展。

自2019年前后，新能源汽车得到政策扶持，与国6新标的双重推动影响，时至今日也不过短短几年，已然成就近半的渗透率，这种发展速度不可谓不快。

王传福猜想新能源汽车渗透率很快将突破50%其实也是很有道理的，一方面冬季对电池续航限制时节基本已经结束；另一方面也有电池制造基础不断革新加持，自然环境对于使用效果的影响越来越弱。

最为客观且致命的因素，其实还是价格不断高涨的油价，燃油车的使用负担愈发沉重，按照这一趋势推断，只靠纯粹燃油车，恐怕后续能够使用汽车代步的家庭将越来越少，甚至还会出现市场发育退步的景象。

电驱汽车则将高经济性优势贯彻，不论是制造成本，还是使用带来的经济负担，都在不错表现的基础上，继续着深度优化，未来发育前景，也是现有为数不多的更好选择。

智能化将成为新能源汽车发展的关键方向

王传福认为，新能源汽车的智能化必要加快，智电融合的发展方向才是时代刚需，电动化作为智能发展的基石，定要牢牢做好基础沉淀，之后的延伸开发与前行才能更加稳固。

其实，电驱智能化发展的浪潮方向早已形成，从2023年间，市场更新的许多新电驱或携带电驱的能源款式，频繁将车机芯片的算力、速度提升，而且，延伸加强的智能化功能愈发丰富。

不止智能化新技术的更新速度正在加快，而且原有档次分类的界定标准还在不断下沉。在过去，智能设计只有豪华款式才有出现，如今中端乃至普通车型都渐渐出现更多内容。

市场的发展趋势塑成，不论是怀着沉淀自身的想法，还是面对市场竞争压力不得已前行，电驱智能化加快进步速度也已经成为了各大品牌必须重视的关键。

而深谙此点的比亚迪动作更是不慢，璇玑构架颠覆了固有车控、智舱与智驾的传统认知限制，更加安全高效的系统交互提升，站在了新能源智能化的前列。

插电混动技术适用能力更突出

市场目前汽车能源发展多以燃油、插电、增程和纯电几个元素构成，而中国科学院院士欧阳明认为，插混能源设计已经将以上几大功能完全容纳，在全能属性上成为了实打实的“五边形战士”。

早在国6新标推动之前，比亚迪便首发推出了量产插混家用车型秦PLUS DM-i系列，虽说技术应用早在赛级领域出现，但真正能够做到适用于民用的程度，它还是先例。

不同场景对应刚需都有差异，而比亚迪DM插混表现出的“快省静顺绿”的体验，以这一新能源的应用方式带来了颠覆性改观。

百公里耗油3.8升，零百提速7.3秒，速度成绩在10万乃至20万级燃油领域内，也能算作不错的表现，而这样的油耗，恐怕很多小型燃油车也无法达到。

相比以省油著称的日系车更省，电驱传动结构助力，在操控感受上也有极佳表现，相比纯电类型的骤然变化而已，也能更好让燃油消费者尝试并接受它。

插混电驱倾斜，优势比燃油更清晰

家用插混起步发展阶段，搭载纯电续航能力极其薄弱，甚至大部分车型都是紧踩50km标准线限制，刚刚跻身进入新能源划线而已。

而如今纯电化倾斜痕迹越来越重，搭载电量不断增加，纯电里程达到200km的车型也已经不在少数。

而且使用直流电口充电补能，伴随充电桩普及范围越来越广，电驱车用的便捷性还在继续加强。

插混的使用成本的调整与条件限制的削弱无一不在持续进步，相比落后的增程技术而言，显然更有未来。

增程式能源设计其实在新能源领域发育初期极少有车型搭载，只是获得了大量消费者接受，从而引诱不少品牌加入其中而已。

纯电驱动模式为主，增加燃油引擎充电使用，这本身就是一种拼凑式设计，比对插混的解耦、耦合变化过程，孰优孰劣高下立判。

最为致命的其实还是增程的经济性问题，利用发动机发电补充电力，车用油耗比对同条件燃油车的确有所提升，但幅度极其有限，完全无法将电驱优势彻底发挥。目前的增程“热”，可能也只是一时，插混才更有“未来”。

最后，时下新能源汽车的制造成本仍在持续下降，终端的售价也在对应下调，不论是购置难度还是使用成本，都确实要比传统燃油车更强。比亚迪继续技术沉淀、方向审视，踏实不断前行，技术、产品、价格同步前行，这其实才是真正愈发强大的关键。