你敢相信,这几年叫的震天响,但又迟迟不落地的无人驾驶出租车,它真的来了!
就在昨天,武汉的1000辆无人驾驶出租车,累计已经突破500万个订单。并且,武汉这些无人驾驶出租车的订单,已经占到了45%,按照目前这个趋势,这个数字还会继续扩大。
无人出租车
这下好了,很多武汉当地的出租车、网约车司机纷纷叫苦不迭:“如果无人驾驶车真的成功,我们这种老司机还有活路吗?”
不仅仅是武汉当地,其他城市以开网约车为生的人也在瑟瑟发抖,都非常害怕被无人驾驶车抢走这唯一的饭碗。更有无数即将失业的中年朋友,以后又失去了一条养家糊口的路。
那么问题来了,无人驾驶汽车真的能够取代当前的网约车、出租车吗,它的优势都有哪些?那些靠着网约车养家糊口的人,以后应该怎么办?
网约车司机
我们先说一下无人出租车的优点。对于它的优点,我总结有以下4点:
第一、首当其冲的肯定就是价格优势了,由于不需要司机等人员成本,无人出租车的价格当前非常低,我本人不在武汉,所以没办法去现场体验。
但是有记者朋友前些天在当地尝试了一下,从武汉的华中智谷产业园打到水木清华,总路程是6.3公里,用时13分钟,加上平台的优惠折扣后,实际收费仅3.11元,便宜到泥土离了好么?光是价格,等它全线铺开后,毋庸置疑是对网约车、出租车行业的一个巨大冲击。
第二、刚投入的无人出租车车况优良,这点比很多人工网约车肯定是要好的,但是考虑到后续长时间使用的磨损折旧,这点先忽略不计。
可有一点无法避免,大家都还记得之前冬天的时候,很多人都抱怨过打到“臭车”,一上车就感觉像是钻到了司机的被窝里一样。也就是说,车内环境和空气,无人出租车的优势是网约车无法替代的,因为车内根本没有司机去制造这种“臭车”环境。打不起专车、豪华车的人,又不想忍受快车车内恶劣环境的人,想都不用想,一定会使用它。
第三、无人出租车可以24小时不间断工作,只要时任,那就得休息,可无人出租车它只是一台机器,比体能、比耐力,谁能跟机器比呢?人力在长时间的工作下会容易疲惫,产生不可预估的风险,但是机器任何时刻,只会按照预估的程序为你服务。
第四、无人出租车将大量减少纠纷,因为他只是一台机器,不会有任何的情绪或者是服务态度的问题,任何时候对待任何人都是一样的。乘客对它不会有额外的要求,也不会蠢到去跟一台机器理论,下单,上车,下车,结账,本次服务就完成了。
无人出租车
再说说它的缺点和风险那就是安全和事故风险,很多人会担心,无人出租毕竟是台机器,它很难拥有人在危急时刻的变通与灵活性,而且,电子机器出现各种事故也不是一次两次了,如果它系统出现问题,往其他地方开,比如往河里开,那就真的该吃席了。因此,对于它的安全性,很多人持怀疑态度。
说的其实没错,但是有一说一,要无人出租车做到完全的100%无事故,我觉得是基本不可能的,就像大家说的,他毕竟只是台机器。但是我觉得这并不是关键,关键是它是不是能够把事故率降到比人还低,低多少,这才是关键。
比如人工的网约车每1000单的事故率是10单,那无人驾驶是否能把事故率降到1单或者说没有事故,这样的话进步就大了去了
如果他的事故率跟人一样,或者只低一点点,意义不大。只能到特定的区域、路线上进行投放。
无人出租车事故
最后说说它带来的副作用吧我们都知道,这两年经济下行得比较厉害,很多人都失业了。尤其是中年人,身上背负着巨大的房贷、车贷压力。所以很多没有其他一技之长的中年人,纷纷加入了“铁人三项”的行业,就是网约车、外卖、快递。
因为这三个行业都不咋赚钱,只够基本生活,还要靠大量的时间、体力、耐力去完成日常工作,也就被人戏称为“铁人三项”。
这里面的网约车司机们,基本是靠着燃烧时间和生命来赚取微薄的生活费。而随着无人出租车大量铺开,面对它的优势,普通的网约车司机们确实没有任何还手的能力。
当前中国注册的网约车司机数量有近一个亿,活跃的网约车司机光是滴滴一个平台就一千多万。网约车是很多中年失业时,在找到下一条路之前的过渡窗口,毕竟路子不是那么好找,家庭又要各种花销,只能开开车,填补一下家用。
还有更多的人日常都以开网约车为生,他们除了开车,身上没有任何技能。而现在这扇窗又要被无人出租车给关上了,这些人该怎么办呢?
其实这个问题是无解的,因为从工业革命到现在,无数次出现过机器替代人工的时代。比如纺织机替代了人工纺织,汽车替代了人力车、马车等等。只能说一个时代的变革,确实会损害到当前很多人的短期利益。
但可以肯定的是,距离无人出租车全面铺开还有一条很长的路,各位开车的师傅们,也不需要太焦虑。况且,即便它铺开了,也未必会损害到所有人的利益。为什么呢?
以前马云的电商退出后,大家也觉得实体经济要完崩了,可惜并没有,现在大家还嚷嚷着要振兴实体经济。AI之前说要消灭大量的白领岗位,现在这种声音也销声匿迹了。
退一万步说,哪怕你真的被无人驾驶、AI替代掉了,那对于你来说,这又何尝不是一个新的机会呢?
全文完。