你敢相信，这几年叫的震天响，但又迟迟不落地的无人驾驶出租车，它真的来了！

就在昨天，武汉的1000辆无人驾驶出租车，累计已经突破500万个订单。并且，武汉这些无人驾驶出租车的订单，已经占到了45%，按照目前这个趋势，这个数字还会继续扩大。

无人出租车

这下好了，很多武汉当地的出租车、网约车司机纷纷叫苦不迭：“如果无人驾驶车真的成功，我们这种老司机还有活路吗？”

不仅仅是武汉当地，其他城市以开网约车为生的人也在瑟瑟发抖，都非常害怕被无人驾驶车抢走这唯一的饭碗。更有无数即将失业的中年朋友，以后又失去了一条养家糊口的路。

那么问题来了，无人驾驶汽车真的能够取代当前的网约车、出租车吗，它的优势都有哪些？那些靠着网约车养家糊口的人，以后应该怎么办？

网约车司机

对于它的优点，我总结有以下4点：

第一、首当其冲的肯定就是价格优势了，由于不需要司机等人员成本，无人出租车的价格当前非常低，我本人不在武汉，所以没办法去现场体验。

但是有记者朋友前些天在当地尝试了一下，从武汉的华中智谷产业园打到水木清华，总路程是6.3公里，用时13分钟，加上平台的优惠折扣后，实际收费仅3.11元，便宜到泥土离了好么？光是价格，等它全线铺开后，毋庸置疑是对网约车、出租车行业的一个巨大冲击。

第二、刚投入的无人出租车车况优良，这点比很多人工网约车肯定是要好的，但是考虑到后续长时间使用的磨损折旧，这点先忽略不计。

可有一点无法避免，大家都还记得之前冬天的时候，很多人都抱怨过打到“臭车”，一上车就感觉像是钻到了司机的被窝里一样。也就是说，车内环境和空气，无人出租车的优势是网约车无法替代的，因为车内根本没有司机去制造这种“臭车”环境。打不起专车、豪华车的人，又不想忍受快车车内恶劣环境的人，想都不用想，一定会使用它。

第三、无人出租车可以24小时不间断工作，只要时任，那就得休息，可无人出租车它只是一台机器，比体能、比耐力，谁能跟机器比呢？人力在长时间的工作下会容易疲惫，产生不可预估的风险，但是机器任何时刻，只会按照预估的程序为你服务。

第四、无人出租车将大量减少纠纷，因为他只是一台机器，不会有任何的情绪或者是服务态度的问题，任何时候对待任何人都是一样的。乘客对它不会有额外的要求，也不会蠢到去跟一台机器理论，下单，上车，下车，结账，本次服务就完成了。

无人出租车

那就是安全和事故风险，很多人会担心，无人出租毕竟是台机器，它很难拥有人在危急时刻的变通与灵活性，而且，电子机器出现各种事故也不是一次两次了，如果它系统出现问题，往其他地方开，比如往河里开，那就真的该吃席了。因此，对于它的安全性，很多人持怀疑态度。

说的其实没错，但是有一说一，要无人出租车做到完全的100%无事故，我觉得是基本不可能的，就像大家说的，他毕竟只是台机器。但是我觉得这并不是关键，关键是它是不是能够把事故率降到比人还低，低多少，这才是关键。

比如人工的网约车每1000单的事故率是10单，那无人驾驶是否能把事故率降到1单或者说没有事故，这样的话进步就大了去了

如果他的事故率跟人一样，或者只低一点点，意义不大。只能到特定的区域、路线上进行投放。

无人出租车事故

我们都知道，这两年经济下行得比较厉害，很多人都失业了。尤其是中年人，身上背负着巨大的房贷、车贷压力。所以很多没有其他一技之长的中年人，纷纷加入了“铁人三项”的行业，就是网约车、外卖、快递。

因为这三个行业都不咋赚钱，只够基本生活，还要靠大量的时间、体力、耐力去完成日常工作，也就被人戏称为“铁人三项”。

这里面的网约车司机们，基本是靠着燃烧时间和生命来赚取微薄的生活费。而随着无人出租车大量铺开，面对它的优势，普通的网约车司机们确实没有任何还手的能力。

当前中国注册的网约车司机数量有近一个亿，活跃的网约车司机光是滴滴一个平台就一千多万。网约车是很多中年失业时，在找到下一条路之前的过渡窗口，毕竟路子不是那么好找，家庭又要各种花销，只能开开车，填补一下家用。

还有更多的人日常都以开网约车为生，他们除了开车，身上没有任何技能。而现在这扇窗又要被无人出租车给关上了，这些人该怎么办呢？

其实这个问题是无解的，因为从工业革命到现在，无数次出现过机器替代人工的时代。比如纺织机替代了人工纺织，汽车替代了人力车、马车等等。只能说一个时代的变革，确实会损害到当前很多人的短期利益。

但可以肯定的是，距离无人出租车全面铺开还有一条很长的路，各位开车的师傅们，也不需要太焦虑。况且，即便它铺开了，也未必会损害到所有人的利益。为什么呢？

以前马云的电商退出后，大家也觉得实体经济要完崩了，可惜并没有，现在大家还嚷嚷着要振兴实体经济。AI之前说要消灭大量的白领岗位，现在这种声音也销声匿迹了。

退一万步说，哪怕你真的被无人驾驶、AI替代掉了，那对于你来说，这又何尝不是一个新的机会呢？

全文完。