长安朱华荣怒斥汽车行业无底线营销引发了业内的高度关注，目前舆论仍在发酵，我们再回顾朱华荣谈及行业竞争时说的那句：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”

问界M9吊打劳斯莱斯，这种对比到底对不对？

对于这个观点，也引发了群嘲，普遍认为这种营销没有问题。为什么呢？一些业内人士认为这种营销不为过的原因是，几十万的车说“千万内最好的SUV”， 这里暗指的是问界M9，显然对标的就是劳斯莱斯、兰博基尼、帕加尼以及法拉利等品牌了。从智能化技术上，这个价位区间的代表车企们都已经落伍了。

因为从技术上来看，座舱体验、空间体验、性能体验、安全性、底盘调教等等，在新时代之下，劳斯莱斯或者宾利，在这方面根本不能打。

有业内人士表示：“你1000万的劳斯莱斯，安全性可以做到华为基于智能驾驶感知系统的主动安全体系水平么？你做不到的，没那能力。华为在M9上基于声场重构的声音私密性设计，你哪怕是1000万的车子，能不能实现？华为的ADS2.0，你1000万的车子能不能实现？更别说自动驾驶了。”

但事实上，这种对比方式到底对不对呢？很显然是存在问题的，因为这个价位的车主，他要的、看重的不是所谓的座舱体验与性能体验，如果这种对比成立的话，那么就是苹果手表对标对标劳力士，因为从智能化功能上，劳力士与Apple Watch没得比，后者碾压前者。

在2015年，苹果推出第一代Apple Watch的时候，业内惊呼狼来了，苹果可能要颠覆以劳力士为代表的奢侈手表市场，当然，库克从未说过苹果手表要颠覆劳力士。均价2500元左右的Apple Watch虽然在最初的几年销量还不错，如今销量表现尚可，但它并没有影响到均价8~10万一支的劳力士的销量。

根据摩根士丹利的2012年数据显示，在奢侈品手表中，劳力士处于绝对领先地位，销售额高达549亿，市场份额高达28.8%。甚至因为销量太好，2023年、2024年年初劳力士还在不断涨价。

因为本质上，劳力士卖高价，本身不是因为技术才卖高价，它本身就是卖品牌。智能手表与奢侈品手表依然是两个不同的消费人群，前者是数码爱好者与果粉，后者买劳力士本身就是为了借助手表彰显身份与社会地位，有特定的人群属性，彼此泾渭分明，不同的用户人群，大家互不打扰。

事实上，劳斯莱斯、兰博基尼也是同理，他们的价格支撑力，就是品牌。

有个车评人说得好，劳斯莱斯不是车，你不能拿车来看，他是奢侈品，你想想那些包，几十万几百万的，你会问真的值么？这些包跟200的功能相同，劳斯莱斯也是一样，跟10万的车功能相同，你如果问值不值，那么你就不是它的目标客户。

如果要比智能座舱体验，自动驾驶体验上能不能超过劳斯莱斯，国产新能源领域，恐怕任何一台30万上的车都比劳斯莱斯更能打，小鹏P7、小鹏G9、理想L8、极氪001，魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等等，一系列国产新能源车在智能座舱等智能化体验上已经超越劳斯莱斯了，如果按照这种对比与这种营销模式，所有的国产新能源都可以喊出吊打劳斯莱斯的口号了。

关键的问题是，劳斯莱斯卖800万~1000万有人愿意买单，但是国产新能源你卖1000万试试？

因此，本质上，还是营销上出现了问题。

汽车行业的营销出问题了，大佬要学会克制，不要再过度吹牛了

在今天，朱华荣的观点依然充满争议，但也不全错，他指出行业广告无底线，几十万的车非要说上千万？这其实是汽车行业营销存在的一个重大问题，汽车厂商不应该再过度吹牛了。

相对于外企的在营销上措辞克制，国内汽车行业过度营销的趋势确实是非常明显的。为什么会这样？这主要是源于国内的新能源汽车市场竞争太激烈了，每个价格区间，大量品牌产品可供选择， 这使得厂商在营销上挖空心思，吸引消费者的眼球，引爆市场热度。

我们如果回头看看，国内车企在喊口号吹牛上，谁都不输谁，“1000万内最好”、“500万以内最好的SUV”、“搞不懂为什么还有人买油车”、“建议尽早淘汰油车”、 “零百加速吊打友商”，“这车，友商5年也造不出来”、“新能源汽车替代燃油车的大势已定”、 开3年，能省出一台宝马X3”、“超越特斯拉完全没难度”等等。

而我们看国外的车企，有几个出新车是这么吹的呢？

这种营销方式最大的负面效应是搞对立，把自己的产品与友商对立，把油车与新能源对立，把自主品牌与外资对立。

市场竞争是残酷的，但是在营销上不宜采取这种极端对立的方式，它会让市场变得畸形。实事求是，在今天的汽车市场，其实已经成为一种稀缺的品质。

汽车本来就是个人命关天的严谨行业，国内汽车大佬这么吹，迟早要出事儿，吹牛皮可以，但是要适度，更不能出了问题甩锅给消费者。

广告的本质是把自己的产品能力强调出来，但是不宜采取绝对性用词以及压倒一切的措辞，本身是违背广告法的。

笔者认为，长安朱老板在公开场合背刺合作伙伴，是存在不妥之处，但是他也点出了汽车行业营销存在的问题。在汽车行业，如何基于广告法的要求范畴内来做营销，这要求厂商需要做到放弃使用最、第一，遥遥领先，吊打一切，1000万以内无敌等措辞。

因为这些措辞，严格来说，是违背广告法的，这种营销灌输，对友商并不公平，对市场消费者形成了误导。

要更好的打开海外市场，国产新能源要学会在营销上克制

在海外市场，我们其实很少看到有汽车厂商采取这种无节制、缺乏自我克制的营销手段，而海外市场对过度宣传是非常敏感的，也有着严格的监管，甚至在我们看起来非常客观的表述，在海外都涉嫌过度宣传而被起诉。

比如德国喜宝奶粉因宣称自己的奶粉营养全面，被认为这种广告语暗示更适合儿童使用，引起了德国联邦消费者协会（VZBV）的不满，认为喜宝的儿童奶粉虚假宣传，将其起诉到慕尼黑地方法院。

对此，该法院经过审理作出裁决，认为喜宝的儿童奶粉虚假宣传，不得使用过度宣传的广告用语。 这一诉讼得到法院的支持，慕尼黑地方法院支持消费者协会的诉求，判决要求喜宝修改广告用语。

此外是英国，据英国《卫报》报道，丰田和现代因发布广告称旗下电动汽车的充电时间短、充电桩易找到，遭消费者质疑虚假宣传。这种在国内往往被认为非常常见的宣传，在英国，其广告监管机构（ASA）已经对这两家电动汽车制造商的宣传实施禁令。

因此，如果这些车企在海外市场也这么吹，很可能会面临巨额的罚款与禁令。因此，在营销上学会克制，也是为了以后更好的进军海外市场。

而这种吹牛营销也导致整个行业的怨气非常大，因为处处强调吊打友商，友商自然不服输，于是各种互怼的氛围就形成。

从华为自身来看，华为造车内部分成两派，徐直军是HI派，余承东是鸿蒙智行派，如果强调与你合作的其中一个是遥遥领先，那就会显得另一个非常无能。长安暗讽华为，本质也是由这种营销模式而起。

用产品说话，在营销上克制，这或许是汽车大佬需要坚守的原则，长安朱华荣风波之后，阿维塔悬了，一些车企大佬或许也该反思了，我们的汽车大佬，保持营销上的克制，不放卫星，不触犯广告法，可能是未来赢得更多用户好感、赢得更多合作方好感与支持的必要一步。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载