雅阁的中期改款终于来了，不仅比美国足足晚上市近一年，之前靠一个2018款卖了3年不改，销量还一直名列前茅。而这次中期改款，广本似乎一改豪横的姿态，汽油版取消了1.5T低功率版（230Turbo），起步就是高功率版（260Turbo），指导价还降了1万，门槛降到了16.98万元，看上去是明晃晃地增配降价。是诚心诚意回馈消费者？还是明升暗降另藏玄机？我们一起来看看吧。

作为中期改款车型，2022款雅阁在前后包围、雾灯、尾灯和轮毂等外观件方面变化明显，内饰的变化则以新款大屏幕车机为主。之前我写过一篇的文章，感兴趣的同学可以去翻看。本文主要说说配置和价格方面的调整。

当时广本在雅阁上市发布会上公布售价和配置时我就在想，最低配变成高功率，售价还降一万，厂家居然这么良心？后来查资料发现，这款乞丐版车型只支持订单制供货，根本无法直接在4S店等销售终端买到，厂家更是连配置表都没有发布。可见，这个最低配纯粹是个噱头，只是为了营造增配降价的假象来吸引消费者关注。实际的最低配仍然是17.98万元。

同样17.98万元 新款只是升级了动力、增加了自动大灯，其他配置不变。单从这款车的新老对比来说，新款算是相对值一些。但这也侧面反映出，订单制供应的乞丐版配置还会更惨。就算你可以通过下单订车买到，它比老款起售价便宜1万元也是靠进一步压缩配置实现的，而非真正的“更亲民”。

自动大灯现为全系标配

另外，舒适版没有配备头部气帘，发生侧撞时容易被冲击力扭伤颈椎，并被碎玻璃和内饰覆盖件扎伤头面部。这也是雅阁在中保研碰撞中失分的重要环节。我不是针对雅阁，对于一个2021年的合资B级车来说，气囊不能做到全系满配都有点儿说不过去。

新款贵了3000元，换装了屏幕更大、带导航和车联网的新车机，增加了自动大灯和无钥匙进入。但和老款豪华版相比，它又取消了全套L2级驾驶辅助（Honda Sensing）、驻车雷达和高配版半液晶仪表。有增有减，和价格一样介于老款精英版和老款豪华版之间，中规中矩。

新款10.25寸大屏幕，带导航、车联网和OTA功能

减配了自适应巡航和车道保持，所以方向盘右侧没有任何按键

新款多了235/45 R18的车轮、全景天窗、新款车机、8喇叭（老款为4喇叭）、LED远光灯、四门一键升降（老款为前排一键升降）以及幻夜版运动套件（如金属脚踏板、黑色后视镜外壳、亮黑色中网、装饰性小尾翼、双边双出排气装饰等），仅少了无线充电，算是配置增加最多的车型了。

远光灯终于升级为LED光源

18寸轮毂，造型与美版高配车为同款

新款多了内后视镜自动防眩目、235/45 R18的车轮、新款车机（比老款8寸版多了OTA功能）、手机无线充电、四门一键升降（老款为前排一键升降）、幻夜运动套件，少了单色氛围灯、自动泊车和倒车侧后方预警。在有增有减的情况下标价便宜了1.4万元，比最低配那种减价纯减配的情况好多了。

无线充电

混动版的变化相对简单，车型数量和定价都没变，还全系取消了副驾驶老板键，真正有配置提升的只有21.98万元的锐领版，在不算新车机的前提下，仍然多了手机无线充电、LED远光灯、后排双USB充电口、8喇叭（老款为4喇叭）、四门一键升降（老款为前排一键升降），性价比确实有明显提升。其他3款配置除了新车机、两款高配新增幻夜运动套件之外没有任何升级，没什么诚意。

混动锐领版

总之，这次新款雅阁的变化，远没有宣传得那么美丽，个人认为性价比较高的是260尊贵、混动锐领和260旗舰，均为价格中上游的车型。本应该走量的中低配车型反而没有明显的配置提升——价格是不贵，但配置也真心不高。最后我还是那句话，不管哪个配置，原价购买都不推荐（当然你的钱你做主），至少优惠1万才比较合适。