连续关注了6月和7月的SUV零售量排行榜，突然发现长城汽车在悄悄地给哈弗品牌战略转型，原来H6的落幕是无奈也是策略。
在此之前，我一直对长城汽车感到失望，无论是整体销量还是它股市表现。尤其是全新一代哈弗H6的设计以及营销手段，都让我觉得哈弗品牌从此没有了未来。
然而格局的差距，需要时间来弥补，当我只关注全新哈弗H6上市后，连续两个月销量难以突破6000台大关的时候，哈弗已经悄悄完成了战略转型。
而这个战略转型来自于坦克品牌成功的启发和延展。因为坦克品牌的成功，实际上给整个长城汽车的定位做了全新的梳理，受影响最大的当属哈弗品牌。
大家都知道哈弗品牌起步于H6，而H6的定位一直都是家用SUV。但随着智能化SUV时代的到了，H6这种“家用功能车”就像诺基亚一样难以挽回颓势。可以看到瑞虎8、CS75、博越L等H6老对手过得都不好。
但此时长城因为坦克品牌的异军突起，有了重新梳理自己定位的契机，中国硬派越野第一品牌的地位已经毫无争议。
那么哈弗品牌还需要H6这个家庭属性的紧凑型SUV代言吗？如果哈弗H6还像过去十多年那样强势，恐怕也与第一硬派越野的属性相悖吧，H6更像是一个长城汽车的图腾，不再担负销量和利润的责任，去实验新的技术以及新的设计才是它的归宿。
所以再看五年前哈弗提出的3/4越野定位，终于在今天得到了验证。而哈弗大狗如今已经扛起了哈弗品牌的销量大旗，然而哈弗大狗也只是一个试验品，未来还有很多上升的空间。而现在哈弗真正的顶门之作另有一款车。
那么这款车就是哈弗猛龙，你没看错，就是哈弗猛龙。这款上市之后销量难以突破3000台的“小众车”，如今已经连续几个月销量突破5000台了。
不要小看5000台的销量，它可是一款15.98-18.58万元的插混硬派SUV。能够与其比肩的承载式车身硬派越野车，几乎没有，销量相当的捷途山海T2只是两驱车，声势浩大的G318销量还不到它的一半。
所以从哈弗现有车型结构可以看得出，无论是H6系列、枭龙系列，神兽系列都已经脱离了主线任务。挑起哈弗品牌大梁的就是大狗+猛龙以及即将上市的全新一代哈弗H9。
这三条线就是哈弗未来的“低、中、高”三级阶梯产品主线，从硬派造型两驱起步的大狗，到全系四驱Hi4的猛龙，再到非承载车身的真正硬派越野H9，哈弗品牌更像是坦克品牌的“弱化版”，或者说是“家用版”。
而这三款车中承上启下的车型就是哈弗猛龙。虽然采用了哈弗H9相同的设计理念，但因为全系Hi4插混，其油耗还不到新款哈弗H9的一半，加上承载车身最强四驱越野能力，猛龙将是未来方盒车家庭“既要也要”的刚需产品。
要知道猛龙车身数据虽然比H9小不少，但也是一款车身超过4.8米的中型SUV，由于是方盒子造型，没有空间浪费，无论是前排、后排以及后备箱空间，在同级别SUV中还有一定优势。
再加上插电混动带来的高速6.5L、城市9.5L的馈电油耗，哈弗猛龙这个慢热选手，逐渐在市场展示出来“水桶级”性能表现，销量稳步上升也就不难理解了。
有消息称，全新哈弗H9将在8月底的成都车展正式上市，这款坦克300的平替方盒子，不但完成了哈弗战略转型的最后一张拼图，也有可能成为刺激猛龙销量暴增的催化剂。
毕竟没有混动技术的加持，全系传统燃油版的哈弗H9油耗与坦克300看齐，其面对的用户与“老轰九大队”不能完全画等号，它将面对更多的家庭用户，油耗的硬伤直接会把很多家庭用户推向只有一半油耗的哈弗猛龙。也许在今年年底，哈弗猛龙的销量会激增到坦克300的水准，那么未来的哈弗品牌顶梁柱，就从H6交接到猛龙的手里了。
