这段时间不少欧洲的朋友表示，多次偶遇到一台中国车，包括法国里昂、意大利热那亚都出现了它的身影。这台车就是零跑旗下的SUV当家花旦零跑C11。

不仅在欧洲街头引人瞩目，在近日的巴黎车展上，零跑汽车展台也成为一众中国汽车品牌中的一大焦点，被欧洲用户围得水泄不通。

从2021年上市，到成为2023年新能源中型SUV市场的新秀，再到如今走向欧洲市场备受关注，零跑C11的每一步其实都不是偶然，而是其背后扎实产品实力所带来的必然。而且从这次欧洲之旅可以看出，零跑的野心远不止此，不久的将来，零跑很快就会迈向更加宏大的星辰大海。

01从0到18万辆，零跑这一路

零跑汽车目前在国内内卷的新能源市场是什么水平，很多路人粉可能没概念。

早在2022年，零跑C11的销量已经很不错了。2023年，零跑C11再次凭借80616辆的成绩登上15-20万新能源中型SUV的销量榜。

据乘联会数据，截止今年9月，零跑C11累计销量已经突破18万辆。

作为国产新势力当中的后起之秀，零跑C11可以说是零跑品牌崛起核心驱动力，对于零跑整个品牌的发展，起到十分关键的引领作用。

伴随着零跑C11的热销，零跑看准形势开始加速扩大SUV家族势力，分别在今年3月和今年内6月推出了中型SUV零跑C10以及中大型SUV零跑C16，目前零跑家族SUV已经在12-20万的价格区间形成一道密不透风的墙。

其中零跑C10截止9月累计销量已经达到4.5万辆，近三个月月销量基本稳定在6500辆左右，上市今三个多月的零跑C16也快速冲上月销8000+；进入10月，零跑品牌单周销量一度突破万辆，仅次于理想和问界。

在C11车友圈中，其中有一条评价给零跑C11打出了4.71分的高分，车主对他的评价非常高。

短短三年时间获得将近20万用户的信任，再到C10和C16等家族车型持续热销，可见零跑C11的成功并非偶然。这背后，是零跑对家用SUV痛点的深刻理解。

02真舒适，真移动的家

作为一款15万级的中型SUV，车有圈中零跑C11被用户点名表扬最多的一点就是它出色的空间，用户对他的评分超过了81%的同价位车型。

数据显示，零跑C11的尺寸为，4780*1905*1675，轴距达到2930，看似只是一台车长不足4.8米的中型车，但是2930mm的轴距让零跑C11拥有十分惊喜的乘坐空间。

车主们对他的评价是：“随便塞没压力”“驾驶位头顶，膝盖等都有足够空间”“在后面180身高坐着腿基本都能伸直”“前排座椅调好，后排可以翘二郎腿”“一家人出行行李没困难，后排放倒还可以当作双人床”。“尺寸和空间不想这个价位的车”。

零跑C11在空间体验上真正做到了越级体验，用户的口碑是最有力的证明。

作为一个移动的客厅，除了出色的空间表现外，软装配置同样重要。

在15-20万这个价位上，零跑C11给用户配备了前排座椅通风加热按摩，以及后排座椅加热。整个座舱可以触摸到的地方超过80%都是皮质包覆盖，价值感给足。

此外，在智能电动车最重要的智能座舱方面，，零跑C11在同级产品中也是配置拉满。

硬件上，骁龙8295p芯片保障了车机流畅的体验，14.6英寸2.5k中控屏进一步提升了视觉体验。软件有全新一代Leap OS操作系统，UI美观操作流畅车主们用过的都知道，全新一代语音助手响应速度也得到了进一步提升，免唤醒、60s连续对话、全域可见即可说这些都只是基操。

在手机交互方面，零跑C11还可以通过手机APP远程监控并控制车辆，不仅可以提前备车打开空调，夏天无需等待高效用车，还支持远程解锁，开启后备箱等便捷，这样家人朋友要上车去放物品也就不用为了钥匙专门跑一趟。

看似不起眼的小功能，却能为用车生活带来诸多便捷。零跑C11作为一台家用SUV真的精准拿捏住了用户的每一处痛点。

03每一途，有零跑更安心

对于新能源家用SUV，除了要坐着舒服之外，开起来的体验也是影响幸福感的重中之重。

在这一点上，前双叉臂加后多连杆悬架的零跑C11真的给足了诚意，对于路面轻微点播滤震出色，面对大沟坎悬架会略为偏软，整体调教倾向家用，方向盘的手感也十分轻盈，对于女性用户同样友好。

尤其是纯电车型，在换新升级增加FSD可变阻尼减振之后，车身控制和侧倾抑制表现都得到提升，再也不用担心“开电车如开船”这种刻板认知。

而且，零跑C11的全新高阶智能辅助驾驶系统还可以实现自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等24项驾驶辅助功能，能有效降低日常通勤的疲劳，同时还配备疲劳监测功能，将危险扼杀在摇篮里。

值得一提的是，今年7月零跑C11刚刚完成了一次OTA升级，向用户推送了高速智能领航功能，这意味着，在高速路和快速路工况下，零跑C11真正成为用户的好司机，缓解长途驾驶的压力。

在新能源车主最敏感的续航方面，大电池加持的增程版零跑C11自然是无惧补能焦虑的，除了入门版为30.1kWh外，其他配置都是43.74kWh三元锂电池，300公里（CLTC）纯电续航基本可以满足多数城市通勤用户一周一次补能的需求。日常当作纯电车型开毫无压力。

1210公里的综合续航意味着一箱油足以从广州开到武汉，平均下来百公里油耗仅4.6升，既无续航焦虑，更无需心疼油费。

此外，纯电车型515km起步的续航水平，对于大多数城市通勤需求来说，基本可以做到10天补能一次，300公里以内的长途出行也完全够用。

写在最后：

可以看到，在这个价格战战火纷飞的中国市场，零跑C11并不是一味盲目地卷低价，而是始终用普适性的高价值来俘获用户的芳心。

虽然零跑C11每一项产品力单拎出来，在众多竞品当中算不上最拔尖的，但是这些产品点组合在一起，却充分满足了绝大多数家庭用户的核心用车痛点。

可见，零跑C11在欧洲引发关注并非偶然，一切都是用户对其强大产品力的认可，是零跑对用户需求深刻洞察的结果。

更耐人寻味的是，零跑SUV家族现身欧洲绝不只是一次普通的营销时间，这更像是某种信号，预示这在国内市场蓬勃生长的零跑，正在谋划更大的一盘棋，一盘征战欧洲市场甚至全球市场的大棋。