日前，国轩高科宣布，子公司合肥国轩高科动力能源与晋景新能签订备忘录。

根据晋景新能公告，双方将在多维度开展深度合作，主要涉及以下三方面。

逆向物流（电池回收）：双方将在全球共同发展逆向物流（电池回收）业务，并分别于美国、欧洲、东南亚建立研究设施，于德国、美国共同投建、经营电池回收业务。

成立合营企业：双方联合成立国轩晋景低碳研究院，共同开展电池储能系统新技术和商业模式层面的联合研究，共同研发低碳技术及开展低碳相关的技术支援与谘询服务等。

储能业务：晋景新能将在全球范围内与国轩高科展开合作，共同成立联合研究设施，并在定期及试点业务中就资本市场活动进行合作。

由于近年来动力电池行业发展迅猛，动力电池回收行业开始崭露头角。

随着大量动力电池即将步入退役期，电池回收已成为实现产业低碳化转型的重要渠道，也是构筑新能源产业闭链循环的关键所在。

为实现垂直产业链布局，国轩高科再电池回收领域不断发力，现已成为动力电池回收领域的龙头企业之一。

2021年3月，国轩高科全资子公司合肥国轩出资设立合肥国轩循环科技有限公司，开展锂电池的回收再利用业务，推动在锂电池全产业链的布局。

同年，合肥国轩入选第三批工信部就符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。

此外，伴随着海外电池回收市场不断升温，以及本土化供应的战略需求，国轩高科在电池回收方面的布局逐步延伸至海外。

2023年3月，国轩高科宣布与日本爱迪生能源达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能和回收市场，推进国轩电池走进日本市场。

不久前，国轩高科与晋景新能达成的合作更是将电池回收业务进一步推向国际市场。

从公告来看，双方在电池回收方面的布局主要集中于欧美及东南亚市场，也意味着国轩高科正在尝试搭建一条辐射欧美至东南亚的庞大电池回收与循环利用的全球服务体系。

电池回收之外，“低碳”也是国轩高科本次合作的重点之一。

气候危机下，全球减碳大潮顺势兴起，动力电池行业也在向低碳化、零碳化看齐，低碳有望成为未来全球电池产品竞争的核心要素之一。

政策方面，《欧盟电池与废电池法规》要求从2024年7月1日开始，只有向出口对象国申报了碳足迹的动力电池才能进入欧盟市场。

欧盟碳边境调整机制也要求，2023年至2025年进口商需每季度提交包括当季进口产品总量、产品直接和间接碳排放量等信息在内的报告，2026年起欧盟将正式全面开征碳关税。

企业方面，下游车企也在争相探索降碳途径，包括戴姆勒、沃尔沃、宝马、通用在内的十余家车企披露了了各自的减碳目标或“时间表”。

国轩高科的最大股东大众（中国）目前正在通过多项举措进一步推动绿色生产、构建可持续供应链。

宁德时代、亿纬锂能的大客户宝马集团也承诺，到2030年将要求所有供应商在生产过程中100%使用绿色电力。

实现低碳、零碳化生产成为电池企业的必然选择，国内动力电池产业链头部企业已经高度重视并率先付诸行动。

2021年，国轩高科与大众集团签署谅解备忘录，双方将在欧洲建设零碳排放工厂，并共同开发欧洲其他潜在的生产基地。

2022年，宁德时代全资子公司四川时代获得全球知名认证机构SGS颁发的碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂。

建设零碳工厂，构筑产品碳排放管理体系将有助于企业率先抢占零碳主动权。