1.爱车简介

车型配置：秦plusev 510km

购车时间：23年7月份

使用环境：城区代步，有家冲而且公司也有充电桩，充电环境比较富裕。

公司专属停车位

2.与秦plusev的相识

（1）通勤成本降低的需求；原本我是有一辆油车我平时自己开顺便接送我老婆上下班，最近我老婆换工作了地点变远了而且不顺路，我总是开着油车来回堵车，用车成本太高，于是想到了买一个电车代步，这样子平时上下班通勤成本能够降低一些。而且比如周末带着老婆去露营或者周边玩，成本也会变低很多。

（2）品牌效应；在选择电车的时候10万的预算就想买一辆可靠性强的电车，在23年的电车乱战的环境下，比亚迪还能月月霸榜，可见其被广大的群众所信赖，在我那个预算下选中了秦。

3.女车主对秦plusev的用车感受

（1）驾驶感受

车整体开起来确实比燃油车感觉好开（对比大众，其他车没开过），得益于电车的加速度比强，红绿灯第一位置的话起步基本没啥对手，速度超过80、90以后再提速就要深踩一些了（ECO模式），前三个月用的ECO模式+较大回馈，后来和车友交流改为标准反馈，确实较大反馈顿挫感比较强，标准模式更舒服些，后面一直都是ECO+标准反馈的模式在开。

跑高速的感受也不错

（2）空间使用

空间方面家用够用了，我老公180、160斤的偏胖体重坐在前排不太自在，我160体重115斤自己开还是坐感受还是可以的。

前排空间

副驾驶空间

如果是胖子司机或坐前排就有点挤了，后备箱使用率不是很高，长期放1-2个纸箱子备用。所以感觉考虑这车的时候先考虑下体型，胖不推荐这款，不如买宋或元了。

（3）续航达成率

高速续航：之前跑了一次高速，气温10度左右，没有开热空调，只开了通风。早上车不多，一路通畅，道路平坦无明显爬升与下降。苏台高速全程限速100码，那就acc定速105码，用时1小时20分钟。总共跑了134.4公里，续航掉了203公里，达成率134.4÷203≈0.66，合6.6折。

市区续航：基本上我是在杭州市区开，基本上是地面道路?城区快速路一半一半，平均跑1个礼拜（35公里一趟，一周5趟），还剩下55%的电，大概算一下市区能跑个400多一点km，续航达成率80%

（4）电耗

平时在城区跑的话电耗还可以，基本上杭州也是南方，现在温度一般15度左右，不堵车的话快速路比较顺畅的路况，最低跑过5.9左右，基本上上下班电耗在7-8个左右。

市区电耗

高速跑的少，没冬天跑过，最近一次跑高速是温度10度差不多，跑了100多公里，跑的也不快，110码的时速，平均电耗在16个左右。

高速电耗

4.使用中发现的问题

（1）秦Plus EV的“自动紧急制动”功能不好用，勿操作很多次。

提车至今紧急刹车了9次，全部是误操作。紧急刹车时车速剧减至零，那感觉谁碰到过谁知道。如果后车跟车太近就得追尾。关键是这个功能还不能永久关闭，关了之后再开机就又自动开启了。现在每天上路都担心冷不丁来一下。比亚迪这SX的工程师就不能设置个选项能永久关闭这个功能吗？不要自作聪明了好不好。有这个功能的车友可以试试，靠近的公交车，只要公交车出站尾巴“扑”的放气，秦plus EV紧急预警必然滴滴的响，我好几次就这么被刹停的，其实离公交车好几米，根本撞不上，就是车的逻辑判断有问题。

改进意见：建议官方能够对车辆进行一下OTA升级，能够让车主自己决定开不开启辅助功能，最好能够永久关闭，需要了在自己打开

（2）A柱视野盲区太大

对于一个女生来说，开这个车每次拐弯都要左右摇头观察，因为秦的A柱视野盲区有点大，而且坐在车里调整好座椅对车头位置也把握不好，视野上有一点不好。

改进意见：A柱内侧的装饰版可以尽量修改一下，不用过于宽很容易视野。

5.用车总结

买了秦之后，给我生活带来最大的改变就是想走就走，因为用车成本变低了，对远一点的地方去也没有那么大的使用成本。而且买了秦以来，天气好的时候我们都愿意出去走走，不管是露营呀还是去踏青，都更愿意出去了，秦不仅是满足了我们日常代步需求，也让我们更好的去享受生活，真的车是服务于人，也是帮助人，希望以后能够秦对我的生活帮助越来越大。