ETC作为高速收费堵车的解决方式，曾一度成为高速公路收费的“新宠”，如今已被大范围普及，然而高速却又迎来了——车牌付，不少人说它将替代ETC成为“新宠”。那ETC要被淘汰了吗，车牌付真的会成为主流吗？

车牌付顾名思义就是高速公路口设备，会对通行车辆的车牌进行自动识别，并将信息与已注册的车辆信息进行匹配，从而通过绑定的支付平台自动扣款，实现无感支付体验。

看起来似乎和ETC差不多，但它们有一个非常大的区别就是，ETC会有一些额外收费，因为它是通过芯片卡与途径道路上的设备进行通讯，直接从绑定的银行卡或信用卡扣除，因此还需要在车辆上安装一个ETC感应器，安装费大约300元左右；或是无安装费，但要在充值预存款时支付手续费；亦或是缴纳保障金，没有达到固定的使用年限就会收取违约金。

所以在最初推行时也受到了一部分的阻力，在19年全面推广ETC前，我国的ETC全国覆盖率仅有31.9%，然而在全世界范围内一些发达国家，ETC的覆盖率能达到90%甚至更多。那“车牌付”相较于ETC，还有什么优势吗？

首先就是便捷性，车牌付不受车辆类型限制，系统可以自动识别车牌并记录信息，还不需要额外安装，只要车辆驶过收费站就会自动扣除，简化了缴费流程。

其次是通行效率更高，ETC相较于人工收费通道虽然快了不少，但是为了保证扣费的准确性，ETC车辆在通过高速口时需要降低车速，车牌付则是无需停车，可以快速通过收费站。据了解，2018年河南高速实现“车牌付”的全覆盖，在前方不堵车的情况下，通行时间仅需5-10秒。那这样看来，车牌付真的是优势多多，那它真的能代替ETC吗？

怂叔认为最起码五年内是无法代替的，我们在前面提到了，在2019年时ETC的覆盖率是31.9%，而ETC的有效期基本上都是10年，所以绝大部分人为了达到使用期限，不会快速去更换新的方式。

其次是技术目前无法保证。车牌识别技术在雨雪大雾等极端天气情况下，可能会出现识别错误的情况，更何况还有“套牌”等违规操作，也会降低其扣费准确性，从而导致收费纠纷，而ETC则是通过车载设备和天线感应建立通讯，不受外在条件下的影响，一车一标签，且这项技术已经发展了多年，在技术方面更加成熟。

最后就是成本问题，截止到2022年底，我国汽车保有量达到了3.19亿辆，ETC用户数量为2.7亿，占比达到了86%，与此同时，随着ETC设备的普及和应用场景的增加，预计2023年ETC市场规模将达到100亿元，一旦要换成“车牌付”，那么还需要大范围推广无感支付车牌识别系统，需要再额外进行大额投资。

所以在怂叔看来，尽管“车牌付”具有着一定的优势和潜力，但并不意味着ETC系统就会被淘汰，大家觉得呢？