文/王新喜

华为25亿把问界商标与相关外观专利卖给赛力斯，包括已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，价款合计25亿元，引发广泛热议。这背后是什么原因，谁更吃亏？

现在华为继“享界”“智界”商标分别转让给北汽、奇瑞后，问界”商标也转让给了赛力斯。

华为为啥要把商标卖给赛力斯？看懂的人不多

在过去，消费者将问界汽车视为华为汽车的代表，原因在于，问界系列从出生起就由华为深度参与，覆盖汽车的产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，倾注了华为的大量资源，并以此形成“智选车”模式。赛力斯的崛起，离不开借助华为问界品牌的影响力来推广和销售自己的产品。华为也将其最先进的智能驾驶技术应用到了问界汽车上，成功地将问界汽车打造成了自己的“代言人”。

但现在，华为决定把已经拥有的和正在申请中的，和问界所有相关的文字和图形商标都转让给赛力斯。

华为这么做的目的，其一，转让品牌一方面可以视为扶持赛力斯品牌。

毕竟，如果商标一直是华为的，那赛力斯可能就有点像代工厂了，而且和华为高层不造车的大战略有所冲突，所以以25亿卖给赛力斯，相当于将此前的品牌打造的成果给了赛力斯。

现在这种情况就是把关系理顺，让赛力斯跟其他三界一样有自己的完全品牌，鸿蒙智行可以认为是母品牌，归属于华为智选车。其他四界品牌都归合作方。

其二，华为这样做也是表明态度不造车，问界是问界，华为是华为，华为这种姿态，相当于已经亮明态度，未来也不可能下场造车了，成了一个车企供应商。其他的企业可以放心跟华为合作了，不用担心失去灵魂。

第三方面的原因，或许也是考虑到赛力斯出海的需要，前段时间问界也刚刚在阿联酋举行了品牌发布会。

而众所周知的原因，商标不属于华为，更有利于问界在海外市场扩张，问界M9在高端市场站稳之后，目前并不甘心仅仅在国内与BBA争蛋糕，还想去海外市场分蛋糕。现在出海几乎是所有头部新能源车企目前正推进的重心之一，而问界已经成长到今天，已经具备出海谋增长的实力，要出海，就必然要跟华为分割。

从以上三点原因来看，问界商标与外观专利25亿卖给赛力斯，赚了。根据之前中京民信资产评估公司出具的评估报告：华为所持有的这919项问界商标和44项外观专利价值102.3亿，最终25亿成交，直接打骨折，毕竟现在光 M9 一辆车大定已经突破十万。整个AITO问界在6月一个月内就交付了超过4万辆。

其四，为未来问界推出更多车型铺路。

如今问界车标彻底属于赛力斯，不要小看车标，BBA卖的就是车标，BBA部分核心部件也是靠采购，品牌资产归属问界，从问界长期车型发展的角度来看是有利的，随着华为智驾扩大合作，可以自行研发轿车与MPV，那么未来问界在其他车型上的品牌资产都归属于问界，对其品牌成长有好处。从这个角度来看，问界品牌独立，为未来问界推出更多车型铺路。

华为已经说过自己不造车，和赛力斯绑的太紧，就剩下的合作伙伴就没法推进了。现在赛力斯已经度过危险期，已经盈利了，是到了分道扬镳的时候。

其五，此时切割，问界短期销量承压

在过去，问界涉及一个消费者购车的品牌认知，问界的品牌效应与销售，其实是因为捆绑了华为品牌带来的品牌效应。

华为智能汽车业务有三种合作方式：零部件供应、解决方案、智选车。现在和长安汽车是解决方案模式，和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些是用智选车模式合作。

但赛力斯卖的好的关键有华为品牌加持。此前有调研数据显示，卖的最好的M9，85%的消费者购买决策时华为品牌有加分，48%的消费者主要决策因素是华。为品牌，甚至有18%消费者完全是因为华为品牌才买的这台车。

问界商标被回购，可能将影响很大一部分潜在购买用户会陷于摇摆。此时切割，问界短期销量承压。

简言之，大家过去买问界，不能忽略的一个重要原因，是奔着华为品牌去的，问界M9在高端市场起来了，其实在消费者看来，这是集华为技术大成的一款高端车。问界的这几辆车，研发费用的大头由华为车BU承担，尤其是问界M9。

那么现在问界与华为品牌切割了，赛力斯获得了问界商标，后续的研发设计与工厂生产，可能就更多要问界多承担了。这也是为什么赛力斯现在拟购买问界M9超级工厂，重大资产重组正在持续推进。

目前的这种操作，类似于汽车产业升级外包，车企自身在转型新能源做智能化时因为各种原因无法完成，于是外包给华为，随着车企把销量做起来之后，华为再把软硬件以及品牌资产等打包卖给车企，而华为后续再作技术更新与售后服务。从溢价的角度来看，问界从外包转正，消费者是否愿意为车的溢价买单，还有疑问。

另一方面是销售渠道的捆绑，赛力斯做的最好的一点就是跟华为在销售渠道上的高度绑定。

如果问界品牌与其他三界一样，那么在渠道上的合作，是否还能获得这么大的资源？

另外，不可避免还需要考虑一个因素是，问界的销量有多大成分是消费者情怀层面对华为品牌的信任与支持？

综上都是影响问界销量的一些因素，于华为而言，总体算是利大于弊，但赛力斯，还面临不确定性，现在已经有不少背刺老车主的声音出现。

因此，问界品牌回到自己手里，是好是坏，还要观察。华为此刻出售问界商标，或许已经对销量的影响进行了充分研判，双方在这里研判得出的结果是影响不大，最终才选择转让。问界褪去华为的标签，最终要靠实力说话，提升产品质量与标准去把控未来的产品，但到底影响几何，还要看未来销量。

华为将会获得更多汽车伙伴，距离汽车界博世更近一步

在过去，人们觉得问界比智界和享界跟华为更亲，导致很多车企迟迟不敢与华为合作，现在赛力斯利润正了，新厂也建好了，产能拉到最大还欠着几万台车，然后每个月还有上万增量订单，基于这个状况，也该放手了。

从长期造血能力和发展方向来看，华为将会获得更多的汽车合作伙伴。而对于赛力斯，有人清仓，有人满仓，可能相对华为而言，要吃亏一点，毕竟华为的利好是确定性的，而赛力斯面临不确定性。

华为当前架构中，有三种和汽车厂商的合作模式，分别是标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式，而车BU业务主打汽车零部件解决方案，就是做汽车界的博世，而这一步的实现，关键是不造车的承诺能真正落地，吸引更多合作伙伴，现在卸掉问界是亲儿子的包袱，华为距离汽车界的博世更近一步了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载