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文 | 笔海言史

编辑 | 笔海言史

今年的第十五届中国国际航空航天博览会在珠海拉开了帷幕，亮相的国产大飞机C919再度成为焦点，就在航展的第一天，中国商飞公司就和海航航空集团签署了60架C919的确认订单，还顺带卖出了40架C909。

这一成交量不仅引来业内关注，更令人感到振奋，因为这是国产大飞机在商用一年后，又一个瞩目的成绩，然而，热度的另一面，是C919依然未获美国FAA或欧洲EASA的适航证。没有这张“全球通行证”，C919还面临着走出国门的障碍。

尽管如此，国内航空市场的强劲需求，尤其是东航、南航、国航等主力航空公司的鼎力支持，正让C919在国内市场步步稳固，逐渐成为国产航空工业的代表和突破口。

回顾C919的成长之路，这架150座的中型客机从2008年立项到2017年首飞，花了将近十年时间，这背后是中国在大飞机制造领域从无到有的艰难突破。

尽管与波音、空客动辄几十年的技术沉淀相比，C919还显得年轻，但作为中国首款按照国际标准研制的民用干线飞机，C919在安全性和性能上已经达到了行业标准。

2022年，它顺利拿到中国民航管理局的型号合格证，标志着它有资格在国内市场投入商业运营，5月28日，C919正式开始商运，一年内飞行超6000小时，接载旅客近30万，平均客座率达到80%。这个成绩虽不算顶尖，但对于一款新机型来说，已然是个不错的起点。

不过，有些业内人士提出了C919日利用率偏低的问题，数据显示，C919的日均利用率仅为4.1小时，远低于国际平均水平的8-12小时，这直接影响了运营效益，也说明C919的技术和管理方面还有很大的提升空间。

可要知道，波音737等机型的日均利用率在服役之初同样经历了逐步提升的过程，今天的“巨头”也不是一蹴而就。C919还需要时间与数据积累，才能真正找到稳定、可靠的运营路径。

面对适航证的问题，许多人误以为没有FAA或EASA的认证，C919便无法走出国门，事实上并非如此，中国已经与俄罗斯、加拿大等27个国家签署了双边适航协议，使得C919在这些国家可以合法飞行。

这一策略，意味着C919可以逐步从亚洲、非洲及部分南美市场起步，慢慢扩大自己的影响力。

更值得关注的是，今年9月，中国商飞和巴西一家航空公司签署了购买意向协议，C919或将获得首个西方国家订单，如果这单交易顺利进行，它不仅将是C919的突破口，更可能对国际适航认证带来积极影响。

当然，C919的市场前景在很大程度上得益于中国航空市场的巨大需求，根据《中国商飞公司市场预测年报》，未来20年内，中国旅客周转量年均增长率将达5.3%，预计接收的喷气客机数量将高达9323架。

这个数据足够显示国内市场的需求之大，也为C919提供了强有力的市场支撑，东航作为C919的首批客户，至今已经下单205架，并于2024年5月接收了第二批次的首架飞机。

除了东航，国航和南航在今年4月也下单100架，三大航司的合计订单金额达207亿美元，折合人民币约1500亿元，这样的市场需求对C919而言无疑是一剂强心针。

甚至海航的金鹏航空更是宣布，将在未来3-4年内完成机队全部更换，转向单一使用C919机型，计划于2024年第四季度接收首架C919，到2027年底前引进30架。

值得一提的是，商飞集团根据市场需求对C919进行了型号升级，推出了缩短型和加长型版本，还与西藏航空合作推出了适应高原机场的C919高原型，这款飞机因缩短机身、改进结构，能够适应我国全部高原机场的起降条件，极大增强了国产大飞机的适应性和竞争力。

这一型号的推出标志着中国商飞在大飞机制造上的技术进步，也进一步巩固了C919在国内市场的多元化布局。

从国产化率的角度来看，C919仍然需要跨越一道道“技术高墙”，其中最主要的便是发动机问题。当前C919所用的CFM LEAP-1C发动机来自法国和美国的合资公司，在核心技术上依然受到国外限制。

发动机作为飞机最重要的系统，关系到飞机的整体性能和运营效率，C919的发动机“卡脖子”问题显然让其完全国产化之路充满挑战。

然而，中国在涡扇发动机技术上的持续突破，已经逐步缩小了这一差距，后续的C929、C939等机型，或将逐步实现完全自主的发动机装配，彻底改变中国大飞机依赖外部技术的局面。

与此同时，C919的大量订单也为我国的相关产业链带来了升级契机，从材料供应到电子系统、制造工艺等环节，C919的每一个零部件背后都有数以百计的国产供应商参与，为这些企业积累了大量的实践经验和技术数据。

比如在机翼和机身结构的创新上，C919采用了编织材料技术，这不仅减轻了机身重量，也增强了抗压能力，随着C919产量的提升，相关产业链和配套设施的研发和生产水平也会不断提高，为我国航空工业打下坚实的基础。

中国大飞机事业的成就不仅是一架C919的成功，更是国内航空工业从无到有，从依赖到自强的一个缩影。

自2008年立项起步，到2022年拿到民航型号合格证，C919走过了15年历程。这15年见证了中国航空工业体系的逐步完善，也让我国积累了关键核心技术和管理能力。

随着C919在国内外市场的进一步推广，以及C929等新机型的研发推进，中国大飞机的足迹或将越来越远，真正实现翱翔世界的梦想。

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《航展首日，中国商飞签下130架飞机订单》——观察者网2024-11-12 12:43:11