11月3日，大型海损修理项目“帕特丽夏”轮缓缓驶离广东中远海运重工码头。在该项目中，广东中远海运重工用时14天完成450吨海损钢结构割换。

精准

“帕特丽夏”轮因触礁导致船体艏部、2号至6号舱右侧船底板等受到不同程度损坏，尤其是首尖舱、1号舱右船底板和低边柜区域，出现大面积撕裂。

广东中远海运重工承接项目后，快速反应，以最短时间迅速安排船舶首次进坞，召集技术人员及施工班组勘验海损情况、划定切割线、精准制定分段预制方案等。

高效

策划先行是广东中远海运重工坚持的工作原则。在“帕特丽夏”轮二次进坞前，项目组组织召开进坞专题会，就分段割旧、留根、转运、吊运、方驳上固定等系列安全管控难点开展专题研究，并制定详细安全策划方案，为安全生产保驾护航。

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10月11日

“帕特丽夏”轮二次进坞。为打好坞內“攻坚战”，项目组提前将登坞方驳转至坞尾，为150T大浮吊预留作业区域；

10月14日

完成5个旧段割除、转运；

10月16日

完成5个新制分段主体吊装;

10月20日

完成最后两个分段501#和502#合拢；

10月23日

完成所有分段焊接；

10月24日早晨

完成海损区域船壳最后一度油漆；

10月24日夜晚八点

浮船坞压水下沉。

优质

坞內海损修理的质量控制难点在于分段的装配和焊接，要同时做好割旧前的支撑加装，以及支撑割除前的补充措施，防止海损区域出现额外变形。

广东中远海运重工经过精确计算，提前设计支撑尺寸及焊装位置，进坞后第一时间对船体艏部区域进行加强，为后续旧段割除提供支撑。在船体结构装配、焊接等作业过程中，项目组严格按三级检验标准执行，开展铁工班组施工质量评比，最终在分批报验船壳焊缝UT和RT时均一次检验合格。

广东中远海运重工完成近450吨的海损钢结构割换仅用时14天，最终赢得了客户的高度赞赏。