F15是美国为维持其空中优势而专门设计的一款空优战斗机，号称“没有一磅重量用于对地攻击”，当时的背景是米格25的幻影给了美国以前所未有的压力，必须不惜一切代价，尽快夺回制空权，没心思让它去对地攻击。F15于1972年7月27日首飞，仅仅在两年之后的1974年就已经服役了，这种节奏即使是在冷战高峰期也是罕见的，为了降低复杂性，赶进度，采用的都是以下的成熟技术，今天看来明显落后了。

用鼓包代替边条的F15

首先，F15没有采用数字式电传操纵系统，而是双余度模拟式控制增稳系统。增稳是在机械液压操作系统的基础上增加辅助系统防止出现诱发震荡和解决海天线迷航俯冲时自动拉起的问题。只是对迎角和过载进行限制，而全权多余度数字式电传操纵系统能够为飞行员提供更高级的信息，把飞行员从具体飞行操纵中解放出来。

其次，F15采用没有边条翼、没有前缘机动襟翼的纯三角翼，虽然它的三角翼有大展弦比和大机翼面积，但三角翼固有的诱导阻力大，升力线斜率低的缺点依然存在，集中表现为起降性能不佳，因此，F15空战状态274米的起飞滑跑距离存疑，相对而言，1067米的着陆滑跑距离反而比较可信，且其三角翼的固定锥形扭转的气动效率远比不上歼10的复杂扭转，直观的讲，就是做同样的机动动作，升力损失更大。

纯三角翼的F15

最后，F15还是一种静稳定设计的飞机，也就是说重心在升力中心之前，这对它的大迎角机动性造成了一定限制，这一点在放宽静稳定设计已经普及的情况下，显得尤其扎眼。

这是由于F15服役时，后来一些先进的航空科技比如边条翼、放宽静稳定设计等当时还不成熟，出于稳妥考虑就没有采用，导致飞机的升级潜力受到限制，受限于陈旧的基本架构，F-15即使换上先进的雷达与导弹，也难以发挥最大的威力。

在早期，F15还可以凭借发动机的强悍推力弥补一下技术的落后，但现在F100发动机的推力也不再有多少优势，在以往战例中，F15的这些缺点被美军所依托强大的体系所掩盖。在与当代先进战机的空战中这些缺点会被放大。中国现役战斗机与体系的融合度更高，可向飞行员提供更高端的信息，反应更敏捷，空战中态势感知能力更强。

F15人机界面的升级潜力也是有限的

现在已服役近半个世纪的很多F15已经严重老化，但下一代的F22仅生产了187架，F35的定位又是攻击机，根本无法全面接替F15，导致这员老将还在前沿苦苦支撑，但尽管几经升级，F15总有灯枯油尽的一天，日本的F-15J就因零部件老化、脱落而频频发生的事故。长此以往，美国的空优战斗机会不会只剩下一百来架F22呢！